note sur les amarrages en zones ventées

version 1.1 02/03/22

A la lumière de nos hivernages ventés , en particulier à Bodø et surtout Hafnarfjörður, un record pour la force du vent et le nombre de tempêtes, quelques réflexions sur nos amarrages.Je serais heureux d'améliorer cette petite note avec l'avis de nos lecteurs! Ceci ne concerne pas les amarrages "normaux" dans les climats "tempérés".

Il faut dire que nous avons été particulièrement servis ici en Islande. Selon les stat du service météo, c'est le pire hiver en 20 ans...voir ici.

note technique sur Barentswatch

NB la première version de cet article a été écrite en 2017. Maintenant en 2022 le site s'est tellement enrichi +++, que je dois le  ré-écrire! Si vous trouvez encore autre chose, soyez sympa de me completer!

Note sur le site météo Islandais en.vedur.is

Le site météo Islandais est très complet, et couvre toutes les facettes de la sécurité civile, pas seulement la Mer: éruptions, tremblements de terre, avalanches , état des routes....

J'utilise bien sùr Weather 4 D R&N pour les routages et Windy pour la vue d'ensemble, mais pour les décisions finales je préfère le site islandais qui m'a paru plus précis. 

---->taper en.vedur.is sur ordinateur ou tablette. 

Version 1.1 du 27/09/2021

Dans le bandeau initial: les warnings, les alertes...

attention, certaines fonctions d'affichage sont un peu déroutantes.

contrôle des batteries

 Depuis "quelques temps" il y avait une discordance importante entre le voltmètre VDO du bord (bas)  et les volts indiqués par le Masterview Easy  (normal ). 

Croyant les batteries service de 2017 mortes, je les ai testées avec l'analyseur Trisco aimablement prèté par Gwen Marine La Rochelle

Kaliméro encore durement atteint!

 Pour changer des pages techniques, notre dernière mésaventure:

ON  A DERAPE AVEC LA SPADE!!!!

MAIS il y a une explication: je suis toujours Kaliméro.

 

changement de cuisinière pour une Force 10

 

 Depuis 9 ans nous utilisions quasiment tous les jours notre cuisinière d'origine (marque inconnue) , qui a fini par nous causer plusieurs soucis

-qualité de construction médiocre,avec rouille de plusieurs parties: grille des brùleurs, porte du four, serre-casseroles, jeu important des cardans non démontables

-problème de conception de la porte du four mal verrouillable et faisant basculer le centre de gravité à l'ouverture, grille de four trop mobile...

- pas de protection latérale de la surface de cuisson qui a occasionné une brùlure de l'encadrement bois de la cuisinière

Finalement après discussions avec le fabricant français ENO, qui a racheté la marque Canadienne Force 10, nous avons sauté le pas et installé le modèle 2 feux + grill réf F63258B

 

Feu à bord!

 

Le feu à bord est le deuxième danger le plus grave après la personne overboard 

Il importe de connaitre les procédures à l'avance,et Agir immédiatement contre le feu, avant même d'appeler les secours .

sauvetage d'un voilier en feu par la SNSM ©

les prises de ris sur Cybèle

 Nos réflexions anciennes sur les prises  de ris sur Cybèle ont été confortées par plusieurs articles , en particulier PBO  et Yachting Monthly , ce dernier en particulier est une "Masterclass" de Pete Goss...donc à suivre assidument!

 

petits coins, gros problèmes?

 Les toilettes à bord sont une "pièce" capitale , source potentielle de problèmes. Il ne faut pas paniquer mais au contraire comprendre, et surtout anticiper. Ceci va peut-ètre enfoncer des portes ouvertes pour certains mais pas pour tous...

 Je ne parlerai que des toilettes Jabsco mécaniques qui nous équipent depuis 8 ans sur Cybèle . La vie à bord à l'année implique une grosse utilisation et donc un entretien constant

 

Trucs de coffres

Il existe   de nombreuses façons de s'amarrer à un coffre 

Que ce soit par l'avant ou par l'arrière, l'essentiel est de fixer  d'abord "quelque chose"de solide  à la bouée ou au coffre .L'amarrage définitif vient après, dans le calme. Nous ne ferons jamais les acrobaties comme de viser directement l'anneau avec un bout  et le remonter rapidement.

• -avec une gaffe : mauvais, car difficile  de maintenir le poids du bateau sur une seule main, il faut deux personnes, et on peut perdre la gaffe (ou l'équipier!).
  

• -avec le grand mousqueton automatique Wichard: excellent pour s'amarrer transitoirement, mais à  remplacer rapidement par un bout par sécurité.La largeur de l'ouverture du mousqueton est suffisante pour la plupart des anneaux voire des chaines (St Mary aux Scillies...)
  

Histoire d'hélices

 Le bateau est monté d'origine avec une hélice Maxprop tripale, réglée à 20°. Elle se caractérise par une puissance en marche arrière aussi importante qu'en marche avant, répondant immédiatement, ce qui est capital dans les manoeuvres de port. Par contre je plafonnais à 6.7 noeuds à environ 2600 tours.

 

réglage initial

 

Chauffage Planar à air pulsé, installation et utilisation.

Dans la perspective de remonter dans le Nord avec pour objectifs Islande Féroé Greenland, nous avions voulu installer un chauffage utilisable sous voiles. Le très bon Refleks ne supporte pas les "courants d'air" déportés par les focs. 

Je me suis donc tourné vers un chauffage à air pulsé autonome, où 3 marques se partagent le marché: Webasto, Eberspächer et Planar. C'est ce dernier que j'ai choisi pour des raisons de prix et de simplicité. L'avenir (et ce blog) dira si c'était un bon choix. 

Ce document va être amélioré  au fur et à mesure de l'utilisation.

 

Particularités des manoeuvres de l'Ovni 445 (et d'autres ovnis!)

MaJ 03/10/2020 

 

Notre bateau a des réactions différentes des quillards et d'autres voiliers, de par ses caractéristiques particulières. Le fait de les appréhender permet de réaliser mieux nos manœuvres de port . Nous avons petit à petit appris à utiliser ces particularités.J'écris çà en réponse à quelques interrogations d'aimables correspondants ,en espérant que cela leur sera utile. On ne parle pas ici des principes applicables à tous les bateaux.

-Le gros fardage, associé au peu de surface mouillée par rapport au poids, impose la prise en compte lors des manœuvres dans les zones ventées. En particulier l'avant a peu de surface mouillée et dérape facilement. Le plan anti-dérive est bien plus faible que sur un quillard!

-L'étrave est très solide , sans peinture ni gel-coat et permet facilement de s'appuyer sur un ponton (en bois!) ou un catway

- l'arrière avec sa plage très près de l'eau facilite les prises de coffres ou de bouées par l'arrière, alors que l'étrave très haute impose des acrobaties...Sur Cybèle Le portique supporte un cordage vertical au milieu, qui sert de poignée pour les manoeuvres arrières et pour les descentes-montées dans l'annexe ++

La poupe est très large: les deux taquets arrières sont donc très utiles pour des manœuvres particulières en utilisant le bras de levier de près de 4 mètres (aussière d'un côté, et taquet de quai de l'autre côté)
-le centre de rotation  (centre de carène) du bateau me semble ètre loin derrière le màt, plutôt devant les safrans. A tenir compte lors de girations serrées: l'arrière peut ne pas passer!

-Le taquet d’embelle au maitre-bau est le plus utile dans les ports:Il est presque au point d'équilibre dont on verra l'utilité plus bas.

-Mon propulseur d’étrave est en puits, son axe de propulsion latérale très bas (> tunnel) très utile aussi pour diriger le bateau en marche arrière. Inconvénient, il faut plus de 10 secondes pour le descendre. Avantage , il avale moins d'algues flottantes par rapport au prop en tunnel . N'est-ce pas, Bélisama?

-les deux safrans rapprochés et verticaux : pratiquement pas d’effet de pas d’hélice (prop walk)

-La marche arrière est très utilisée : on voit mieux les obstacles éventuels, le bateau est "tiré" au lieu d'ètre "poussé" en marche avant. De plus le propulseur guide l'étrave comme un safran.

Préparation

-étude préalable avec guides de navigation et cartes

-systématique :les deux côtés pour les défenses, et les 4 taquets pour les aussières

+ une aussière volante pour le taquet du maitre-bau

-un tour pour rien:analyse des forces en présence : courant, vent, obstacles, mouvements des autres bateaux plaisanciers et professionnelsen particulier les bateaux acier ;-)

-le propulseur allumé en dernier car il ne supporte pas plus de 3 nœuds de vitesse

-sans hésitation mouillage extérieur si gros souci probable

L'amarrage

-Ponton :le premier contact est la cravatte au maitre-bau, lancée comme un lasso sur le taquet ou la bitte (une extrémité amarrée au bateau, l'autre volante). Si le vent porte au quai, elle est fixée immédiatement. Si le vent écarte du quai elle est volontairement laissée longue (plus de 1m) puis le moteur est actionné en marche AV ou AR selon la place disponible, ce qui colle le bateau au ponton. En cas de fort vent écartant, j'aborde le quai en marche arrière, aussière arrière fixée d'abord, puis marche avant + propulseur pour coller au quai.

-catway : en marche AV , jusqu'en butée sur le ponton, puis AV lente et barre vers le catway: on a tout le temps de mettre en place les aussières.En marche  arrière, souvent plus facile,  , on va jusqu'à l'appui sur le fond de l'emplacement  (avec une grosse défense ronde sur la jupe ) .

-quai avec marée : Aussières longues prises sur des taquets du quai le plus loin possible.

-A couple:Je me mets toujours dans le même sens que les autres pour des soucis de confidentialité,mais attention à la position respective des barres de flèches des bateaux! 

Le départ dépend des forces en présence

-vent écartant :larguer tout sauf la dernière et laisser pivoter le bateau

-vent poussant vers le quai : manœuvre sur garde AV (ou AR), ou propulseur  seul, avec une défense boule adéquatement placée. La manoeuvre  sur garde AV est très efficace, du fait du bras de levier (moteur loin du centre de rotation), pousser jusqu’à avoir le bateau à 45° ou +, puis larguer et marche AR. On peut aussi profiter de la grande largeur du tableau AR pour mettre une amarre depuis le tableau AR au vent , et actionner la marche AV. C'est la Spring-sprong des anglais 

Un mot sur l'hélice: il y a une grosse différence entre une tripale fixe et une Maxprop. Cette dernière permet des manoeuvres bien plus efficaces, en particulier en marche arrière. Je l'ai reconnu quand j'ai dù remettre la "vieille " helice fixe pendant le retour usine de ma Maxprop pour réglage ( après 2800 heures) . Voir la page correspondante du blog.Un violent coup de marche arrière est un frein très efficace, ce que ne fait pas bien une tripale fixe.

note: J'aime beaucoup un bon bouquin sur les manoeuvres d'un voilier au moteur , de J.Renouf, aux éditions Vagnon (2005). j'en ai lu bien d'autres peu adaptés à nos coques ou même farfelus.

Comment réussir à échouer!

 MaJ 03/10/2020

MaJ 18/07/2022

 

J'ai volé ce titre accrocheur à un bon vieux livre de P Watzlawick , livre qui n'a rien à voir avec la voile.

Cette question a été posée dans le forum Alubat Chantier Naval  et j'essaie d'y répondre de façon un peu  plus détaillée que cette excellente mise en bouche  .

Ile de Sein

Ile de Måsøy (Norvège du Nord)

vidange du groupe électrogène Northern Lights

Ma page sur la vidange moteur est une des plus lues. Je fais donc la mème chose pour le groupe électrogène, nettement plus facile du fait de l'accessibilité!

Merci pour vos commentaires!

Cybèle aurait pu couler

Titre faussement accrocheur, car il en faut beaucoup pour couler notre bateau. Mais problème irritant car pas sùrement résolu.

D'autres avis sont vivement recherchés.!

Additif 17/09/2019: voir plus bas



English summary below
Deux fois, entre Fedje et les Shetands, puis entre Peterhead et Eastbourne, par mauvais temps, nous avons constaté :
-une entrée d'eau  de mer, froide,propre. A chaque fois, babord amures, et uniquement dans les compartiments  tribord arrière.
-survenant de façon aléatoire

-parfois importante : la 2ème fois plus de 200 litres, s'étendant jusqu'au pied de màt et sous le moteur (honte sur moi, je dormais )

-jamais le bateau à l’arrèt

-ne venant pas des vannes, ni de l’évacuation du lave-linge (sous l’eau si babord amures, mais vérifié et étanchéité refaite au silicone après le premier incident)

-ne venant pas du presse-étoupe

-ne venant pas de la partie avant du bateau , qui ne comunique pas avec l’arrière

-ne venant pas de la pompe à eau du moteur, ni de sa vanne d’arrivée d’eau ni du filtre Vetus

-un antécédent identique mais il y a 6 ans , à Cherbourg : fuite au niveau du sommet de l’anti-siphon , obstrué par deux tout petits corps étrangers. J’avais noté une fuite de 15 litres en 2 minutes, Depuis, j’avais rallongé le tuyau de contrôle, aboutissant à l’arrière tribord près des pompes.Mais cette fois je n’ai pas vu d’écoulement .
Je précise que je regarde tous les jours la cale moteur, et souvent les deux compartiments latéraux  arrières niveau moteur, a priori les plus bas du bateau. 

Cette fois encore j'ai donc voulu incriminer l'antisiphon Vétus 

 Dépose de l'engin

 A gauche le "chapeau " où se connecte le petit tuyau de mise à l'air et de trop-plein (??!), à droite le clapet maintenu par un joint 

le clapet vu d'en haut

l'orifice de l'anti-siphon après nettoyage

problème 1: j'ai trouvé un orifice et un clapet sales, sans plus, sans corps étranger comme la première fois,. Nettoyage, graisse glycérine sur le O-ring, remontage. 

problème 2:si c'est vraiment la cause, pourquoi un intervalle libre de 6 ans entre les deux accidents? 

problème 3: sachant que la pièce, si on trouve une chandlery, coùte au moins 100 euros, le changement résoudrait-il le risque d'accident?

Un petit film intéressant pour ceux qui n'ont jamais pensé à çà:
https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=YSC5SC9E6nw

Et maintenant? qu'auriez-vous fait? 

 English (I try...)
After 2 big incidents of leakage of sea-water cold and clean, the second very important , I think that my Vetus Antisiphon Valve is guilty.
-the same accident 6 years(!!)  ago in Cherbourg: I found foreign dirt inside the body of the Vétus.
-It was not the engine, the stuffing-box, the Randex stopcocks, the washing machine,
-it arrived without any evident cause, twice in 7 days
-nothing when the boat is stopped for several days.

I think it could be possible to incriminate the Vétus, but it's expensive (>100€) and I'm not sure.

 Any clue to solve the issue?Thanks!

Petite note sur le balisage en Norvége

Un peu de révision pour nos amis voileux qui montent pour la première fois vers le Paradis.
Après cette lecture, vous pouvez vous balader là-dedans:

rév. 09/07/2019-11/07/19 18/07/19

Le  balisage en Norvège existe depuis très longtemps,  et coexiste souvent avec le système normalisé actuel IALA. Le balisage actuel est donc un mélange entre les deux systèmes .A noter aussi que vu les grandes profondeurs, il y a relativement peu de bouées , mais vu les très nombreux hauts-fonds ,beaucoup de perches! La cartographie est très précise et étonamment détaillée. Cybèle n' jamais eu de problème de précision avec les Navionics du traceur et de la tablette.Par contre il n'y a aucune ressemblance physique entre les symboles de la carte et la réalité des amers.

A mon humble avis le traceur ou l'Ipad au poste de barre est un vrai plus, pour suivre les balisages des chenaux parfois impressionnants entre les iles.

A-Les phares

Sont en général tous du même type , petite tour blanche à chapeau rouge, avec secteurs marqués sur les cartes mais sans identification possible selon la forme.On ne peut les identifier qu'avec la carte.

Attention la couleur rouge n'est pas une marque babord!

Mise à terre du bateau

Check-List Mise à terre -Mise à l’eau

Cybèle va ètre mis à l'eau!

La manutention de l’Ovni est particulière pour nous, car dans des pays « exotiques » qui ne connaissent souvent pas les DI. Problème aussi de langue, il vaut mieux demander d’utiliser l’Anglais. Quelques idées pour ceux qui la font pour la première fois.Emaillées de gags en tous genres.
J'ai déjà fait une page ici en 2017, celle- ci est plus complète .

1-Le devis

Le chantier doit connaître les caractéristiques du bateau : il est utile de joindre des photos à notre demande de devis.

Les mouillages sur Cybèle

modif 20/08/19 

modif 05/10/20

Modif 01/02/21

 
En l'année 2018 ,en raison des mouillages un peu scabreux prévus (kelp, vents...) j'ai changé ma Delta 25kg pour une Spade© 25kg. C'est le jour et la nuit!
-Elle croche tout de suite, de façon très nette .
-elle réussit à crocher dans du kelp , pourvu qu'on lui laisse suffisamment de chaine tout de suite

petite pèche, il y en a souvent bien plus!attention au guindeau

-elle résiste bien au basculement en cas de changement de direction du vent, car  semble re-crocher immédiatement
-son poids uniquement sur la pointe (verge creuse) et la forme de sa verge la fait basculer dans le gros davier de l'Ovni en bonne position à la relève
-par contre la peinture jaune sensée nous permettre de la voir au fond, ne tient pas du tout.
-autre ennui, sa forme concave la fait remonter avec une énorme motte de sol variable mais difficile à enlever, avec une raclette mais il faudrait un jet d'eau de mer. (Prochain bricolage!)
-derrière l'ancre, une manille inox 12mm (plus jamais d' émerillon pour moi ), 50 m de chaine de 10mm marquée tous les 10 m , suivie de 50 m d'aussière nylon de 18 (pour les coups durs.) 

Modif 2020: j'ai changé ma chaine pour en mettre 70 mètres  ce qui me permet d'envisager des mouillages jusqu'à 15 m de fond sans souci.

Détails importants à mon avis
-j'ai ajouté un bout amortisseur nylon 18mm de 8.5m de long, fixé par une épissure en boucle sur le taquet de maitre-bau tribord. 

Voir à ce sujet le tableur de Artimon dans ses dossiers .
Côté chaine,  un crochet Switec© facile d'emploi et qui n'a jamais bloqué.J'ai abandonné la main de fer Wichard qui s'est bloquée plusieurs fois.Je ne peux utiliser le noeud de bosse du fait de la conformation de la plage avant.

le crochet prend un maillon, pas dans la chaine

 Attention il faut làcher plus de chaine que sur la photo, après installation de l'amortisseur: au moins 50cm de mou.
Entre le crochet et l'épissure du pont, à demeure un bout de tuyau anti-ragage dans le davier, et un anneau à friction Antal pour mettre la charge dans l'axe du bateau.

L'amortisseur peut s'allonger de plus de  80cm sous charge violente comme dans les rafales.
-mème si je dors beaucoup plus tranquille, j'utilise l'application Anchor! sur Ipad comme alarme de mouillage.
-Comme l'ancre doit servir pour fixer l'échelle d'étrave (mouillage Suédois ou beach) , j'ai fait faire une petite modif : une barre horizontale sur la partie AV de l'ancre, qui ne gène en rien l'accrochage.
-détail pour les Ovnistes, cette ancre ne gène en rien l'usage du bout-dehors.

Je précise que je n'ai aucun intérèt chez Sea Tech and  Fun, que j'ai tout payé et mème plus (voir article sur les Douanes de Norvège!). 

Reproduction interdite sans accord de l'auteur ;-))

Notre méthode de mouillage n'a rien d'original, mais est systématique 

-Etude de la carte: le fond, l'évitage, le vent ( fallvind?).Attention certaines zones ne sont pas autorisées au mouillage. Je ne mouille jamais dans moins de 5 m, vus deux antécédents fàcheux. Coup d'oeil sur les prévi météo et sur l'annuaire des marées!.

-sur les lieux: un tour pour rien ( vent actuel, courant, autres obstacles, autres bateaux selon le type: quillard? dériveur?cata?)
- bout au vent, descente de l'ancre jusqu'au fond d'un coup puis marche AR lente pour étaler la chaîne+++. Je mouille au moins 4 fois le fond+hauteur du davier (compatible avec le rayon d'évitage).Plus en cas de vent fort ou prévu

-l'accrochage est immédiat. 

-mise en place du bout amortisseur 

-dernier coup de marche AR .Au moindre doute, on recommence le tout 

-ceinture et bretelles, une alarme de mouillage sur l'IPad . La boule de mouillage est indiquée, de mème que le feu du mème nom quand il y a une nuit ;-) 

- Ce n'est pas fini: repérage des obstacles éventuels pour une sortie de nuit, enregistrement de la trace : je me pose toujours la question "comment repartir en catastrophe au cas où?" 

Truc important pour relever cette ancre: on vient à la verticale jusqu'au "blocage", puis on attend un peu que l'ancre bascule en se mettant verticale, et on relève le tout.

En projet

Je pense à une voile de mouillage comme celle-ci, pour les vents forts et changeants, pour éviter les mouvements d'essuie-glace.Elle doit pouvoir ètre réalisée facilement.

enregistrement de la trace sur Ipad une nuit de falling winds: largeur près de 100m pour 45 m mouillés.

 Ce n'est que mon opinion, qui peut changer certainement , mais je dors avec cette technique!...

Note: en plus de 50 ans je n'ai jamais empenellé, car il me semble capital de pouvoir repartir rapidement si un problème survient. J'ai en tète  3 techniques supplémentaires

-affourcher à 45° pour le cas où on aurait la place dispo et la certitude de changement de direction du vent

-mouiller tète et cul dans le cas d'une rivière  avec marée.

-mouillage Bahaméen deux ancres à 180° sur l'avant  si pas de place et une inversion de courant.

garanti sans trucage: l'ancre Spade sur le banc de la Patache après 2 jours de mouillage!

Note 1: il y a deux sortes de normes de chaines: ISO et DIN , qui impliquent un choix de barbotin adapté. Pour les reconnaitre :https://www.orange-marine.com/content/401-chaine-de-mouillage-iso-ou-din-comment-les-differencier-

Note 2  De même il y a plusieurs grades de chaines selon la texture:

-le grade 40 est habituel; une chaine de 10mm en grade 40 fait 2,25kg/m

-le grade 70 est moins fréquent, plus cher et plus costaud tout en étant moins lourd :une chaine de 8mm en grade 70 est aussi solide que la 10mm en 40, et fait 1,45kg/m. 

Mais le poids de la chaine participe aussi à la qualité du mouillage. De plus Cybèle 17 se joue du poids supplémentaire à l'avant. Bagarres sur le net pour ou contre l'intérèt du changement de grade...

 j'ai donc changé de chaine au bout de 10 ans: au lieu de 50m en 40 commençant à rouiller par perte de la galvaanisation, j'ai pris 70m en ISO et toujours en G40 .

Liaisons Iridium

Comment nous utilisons l'Iridium sur Cybèle 17

Le coût des communications par téléphone satellite  étant  très important, nous l'utilisons uniquement en cas de grande traversée .Voici nos procédures. Nous avons travaillé avec Naya Communications.
-Notre PC est sous Windows 10, et a été configuré à distance par Naya, avec le logiciel Skyfile (gratuit si fourni par Naya).Il servira pour les SMS, les mails et les cartes des glaces .
- Notre tablette Ipad est connectée par un boitier   AxcessPoint  (maintenant remplacé par une autre marque, de mème fonctionnalité). Le logiciel Iridium Mail et  Web (gratuit) a été chargé , après inscription sur leur site . L'Ipad sert principalement à recevoir la météo par Weather 4D, et pour voir la position des satellites par le petit logiciel Iwatchsat disponible sur App Store. L'ancienne version de Weather 4D pro l'incluait, mais pas les nouvelles versions. J'en reparlerai