Premières impressions sur la ville de Bodø

Nous avons choisi Bodø au lieu de Tromsø comme port d’hivernage 2018 car à Tromsø il est quasi impossible d’hiverner dans le port Municipal (règlement) et assez sinistre d’aller à Skattøra, mème si l’accueil était sympathique.

Le port de Bodø est vraiment dans la ville.

galop final Svolvær-Bodø

Dernière étape de cette année 2018, il faut rallier notre port d'hivernage de Bodø.Mais le temps n'est pas avec nous! il a commencé à neiger sur les sommets entourant Svolvær.

Bjarkøya-Svolvær

mardi 18 , 4ème escale à Bjarkøya notre préférée! Après un énorme orage de pluie .

Mercredi 19, sous  voile! le régulateur reprend du service.Arrivée à Risøya où nous retrouvons San Gottardo  de nos amis Suisses Doris et Charles ,qui s'abritent contre le mauvais temps à venir.
 200 NOK avec électricité et douche gratuite, le container promis la dernière fois a été branché. 
Au cours d'un briefing météo des deux équipages, Le propriétaire et maitre du port ,très sympa, nous donne quelques assurances sur la solidité de ses pontons béton,40 tonnes d'ancrages!

Jeudi, 30 à 35 noeuds la nuit, 4 amarres de chaque  côté, çà tient!

De Lyngøya à Senja

De Lyngøya à Tromsø (again) pas de gros intérèt. Mais nous avons retrouvé Signhild et Dag-Erik . Celui-ci va nous accompagner pour barrer un "gros" bateau .
Nous avons aussi la joie de prendre à bord un distingué skipper de 445, Denis! arrivé tout frais de Stockholm, avec dans ses bagages de délicieux  plats préparés sous vide .Allez absolument voir son blog là-dessus!!.Notre but caché est de le contaminer au virus de la Norvège.
Dimanche 16, Nous avons choisi comme destination le bel archipel de Sommarøy, vu l'année dernière en voiture et en mai 2018 en bateau, mais pas par beau temps.Cette fois non plus, temps très moyen mème si la traversée a été belle.

© Denis 

Superbe Lyngøya!

Mercredi 12 septembre, après la sortie de Ringvasøy, nous passons le Straumsnes (straum = courant) à la vitesse de 9,2 kt sur le fond, gràce au courant de marée! Puis Lyngøya grandit doucement devant l'étrave.Magique!!Encore un coup de coeur
69°55.534N et 18°29.502E

On revient sur nos traces

 Nous allons refaire en grande partie un trajet déjà emprunté au printemps. 

Seglvik le 6 et le 7 nous tend son ponton, et Johann ne parle toujours pas un mot d'anglais, mais la Skippette se débrouille un peu en swedish. La place est échangée contre une bonne bouteille de bière. 

De Hammerfest à Sørvær

Hammerfest , ville 3 fois entièrement détruite: ouragan , incendie majeur, et WW2, se vante d'ètre la ville la plus nord du monde. Première ville de l'Europe du Nord à ètre équipée d'éclairage public. Elle abrite aussi le point le plus nord du fameux Méridien Géodésique de Struve .sur 2820 km, 258 triangles pour mesurer la forme de la Terre.Nous en avions vu une petite partie en Suède. Le Méridien est inscrit au Patrimoine Mondial de l'UNESCO.  
Clin d'oeil pour moi,  je suis aussi  allé dans la ville la plus sud du monde, Ushuaïa.
Un Musée intéressant retrace aussi l'histoire de la ville, un peu des explorations polaires, et des explications sur les animaux marins du Nord. 

Tufjord-Akkarfjord-Burstad

Et  le 23 on s'arrache à nouveau pour le charmant port de Tufjord (71°0,203N et 23°54,258E): un chenal étroit a été  taillé à la dynamite par un propriétaire d'usine de poisson, protection idéale, mais l'eau du ponton n'est pas potable. 

Gjesvær-Masøy-Havøysund

 

Plus de 3000 milles cette année, et toujours ensemble!!

Cybele 17, le retour !

Premier aout,  notre ami Jean-Max vient d'arriver de Brest pour nous aider à la traversée retour suite au changement de plan de Claude. Nous avons le temps de faire une petite randonnée, de déjeuner à bord  chez nos amis du Nordstjernen, de faire les derniers avitaillements et le plein de gazole. 

Mouillage à Colesbukta .
 

Barentsburg

Barentsburg est la deuxième enclave Russe du Svalbard, toujours en fonctionnement. Nous voulions la comparer à Pyramiden. 

 En dehors de tout jugement, cet escalier qui semble ne mener nulle part symbolise pour moi cette ville et ce système.

Tempelfjord- Sveabreen

Maintenant je vais choisir quelques escales plutôt que de faire un catalogue de tous nos arrèts. Du 27 au 29 juillet , donc après le départ un peu imprévu de Claude pour cause de boulot, nous choisissons le Tempelfjord, qui s'était refusé à nous quelques jours auparavant du fait du vent violent de face, accompagné de vagues très courtes

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Quelques impressions sur Longyearbyen

Nous sommes plusieurs fois passés par Longyearbyen au cours de nos divagations nordiques. Plutôt que des redites, je regroupe ici quelques infos et souvenirs.

le côté extérieur du grand ponton est très occupé!Notre ami le Nordstjernen y accoste pour la première fois

Les mouillages sur Cybèle

modif 20/08/19 

modif 05/10/20

Modif 01/02/21

 
En l'année 2018 ,en raison des mouillages un peu scabreux prévus (kelp, vents...) j'ai changé ma Delta 25kg pour une Spade© 25kg. C'est le jour et la nuit!
-Elle croche tout de suite, de façon très nette .
-elle réussit à crocher dans du kelp , pourvu qu'on lui laisse suffisamment de chaine tout de suite

petite pèche, il y en a souvent bien plus!attention au guindeau

-elle résiste bien au basculement en cas de changement de direction du vent, car  semble re-crocher immédiatement
-son poids uniquement sur la pointe (verge creuse) et la forme de sa verge la fait basculer dans le gros davier de l'Ovni en bonne position à la relève
-par contre la peinture jaune sensée nous permettre de la voir au fond, ne tient pas du tout.
-autre ennui, sa forme concave la fait remonter avec une énorme motte de sol variable mais difficile à enlever, avec une raclette mais il faudrait un jet d'eau de mer. (Prochain bricolage!)
-derrière l'ancre, une manille inox 12mm (plus jamais d' émerillon pour moi ), 50 m de chaine de 10mm marquée tous les 10 m , suivie de 50 m d'aussière nylon de 18 (pour les coups durs.) 

Modif 2020: j'ai changé ma chaine pour en mettre 70 mètres  ce qui me permet d'envisager des mouillages jusqu'à 15 m de fond sans souci.

Détails importants à mon avis
-j'ai ajouté un bout amortisseur nylon 18mm de 8.5m de long, fixé par une épissure en boucle sur le taquet de maitre-bau tribord. 

Voir à ce sujet le tableur de Artimon dans ses dossiers .
Côté chaine,  un crochet Switec© facile d'emploi et qui n'a jamais bloqué.J'ai abandonné la main de fer Wichard qui s'est bloquée plusieurs fois.Je ne peux utiliser le noeud de bosse du fait de la conformation de la plage avant.

le crochet prend un maillon, pas dans la chaine

 Attention il faut làcher plus de chaine que sur la photo, après installation de l'amortisseur: au moins 50cm de mou.
Entre le crochet et l'épissure du pont, à demeure un bout de tuyau anti-ragage dans le davier, et un anneau à friction Antal pour mettre la charge dans l'axe du bateau.

L'amortisseur peut s'allonger de plus de  80cm sous charge violente comme dans les rafales.
-mème si je dors beaucoup plus tranquille, j'utilise l'application Anchor! sur Ipad comme alarme de mouillage.
-Comme l'ancre doit servir pour fixer l'échelle d'étrave (mouillage Suédois ou beach) , j'ai fait faire une petite modif : une barre horizontale sur la partie AV de l'ancre, qui ne gène en rien l'accrochage.
-détail pour les Ovnistes, cette ancre ne gène en rien l'usage du bout-dehors.

Je précise que je n'ai aucun intérèt chez Sea Tech and  Fun, que j'ai tout payé et mème plus (voir article sur les Douanes de Norvège!). 

Reproduction interdite sans accord de l'auteur ;-))

Notre méthode de mouillage n'a rien d'original, mais est systématique 

-Etude de la carte: le fond, l'évitage, le vent ( fallvind?).Attention certaines zones ne sont pas autorisées au mouillage. Je ne mouille jamais dans moins de 5 m, vus deux antécédents fàcheux. Coup d'oeil sur les prévi météo et sur l'annuaire des marées!.

-sur les lieux: un tour pour rien ( vent actuel, courant, autres obstacles, autres bateaux selon le type: quillard? dériveur?cata?)
- bout au vent, descente de l'ancre jusqu'au fond d'un coup puis marche AR lente pour étaler la chaîne+++. Je mouille au moins 4 fois le fond+hauteur du davier (compatible avec le rayon d'évitage).Plus en cas de vent fort ou prévu

-l'accrochage est immédiat. 

-mise en place du bout amortisseur 

-dernier coup de marche AR .Au moindre doute, on recommence le tout 

-ceinture et bretelles, une alarme de mouillage sur l'IPad . La boule de mouillage est indiquée, de mème que le feu du mème nom quand il y a une nuit ;-) 

- Ce n'est pas fini: repérage des obstacles éventuels pour une sortie de nuit, enregistrement de la trace : je me pose toujours la question "comment repartir en catastrophe au cas où?" 

Truc important pour relever cette ancre: on vient à la verticale jusqu'au "blocage", puis on attend un peu que l'ancre bascule en se mettant verticale, et on relève le tout.

En projet

Je pense à une voile de mouillage comme celle-ci, pour les vents forts et changeants, pour éviter les mouvements d'essuie-glace.Elle doit pouvoir ètre réalisée facilement.

enregistrement de la trace sur Ipad une nuit de falling winds: largeur près de 100m pour 45 m mouillés.

 Ce n'est que mon opinion, qui peut changer certainement , mais je dors avec cette technique!...

Note: en plus de 50 ans je n'ai jamais empenellé, car il me semble capital de pouvoir repartir rapidement si un problème survient. J'ai en tète  3 techniques supplémentaires

-affourcher à 45° pour le cas où on aurait la place dispo et la certitude de changement de direction du vent

-mouiller tète et cul dans le cas d'une rivière  avec marée.

-mouillage Bahaméen deux ancres à 180° sur l'avant  si pas de place et une inversion de courant.

garanti sans trucage: l'ancre Spade sur le banc de la Patache après 2 jours de mouillage!

Note 1: il y a deux sortes de normes de chaines: ISO et DIN , qui impliquent un choix de barbotin adapté. Pour les reconnaitre :https://www.orange-marine.com/content/401-chaine-de-mouillage-iso-ou-din-comment-les-differencier-

Note 2  De même il y a plusieurs grades de chaines selon la texture:

-le grade 40 est habituel; une chaine de 10mm en grade 40 fait 2,25kg/m

-le grade 70 est moins fréquent, plus cher et plus costaud tout en étant moins lourd :une chaine de 8mm en grade 70 est aussi solide que la 10mm en 40, et fait 1,45kg/m. 

Mais le poids de la chaine participe aussi à la qualité du mouillage. De plus Cybèle 17 se joue du poids supplémentaire à l'avant. Bagarres sur le net pour ou contre l'intérèt du changement de grade...

 j'ai donc changé de chaine au bout de 10 ans: au lieu de 50m en 40 commençant à rouiller par perte de la galvaanisation, j'ai pris 70m en ISO et toujours en G40 .

Cybèle se fait tirer le portrait

Un de mes rèves était depuis longtemps de prendre en photo notre fier coursier devant un glacier. Nous avons choisi le Esmarkbreen, en parie pour le temps "clément". la Skippette à la barre, Claude me conduisant dans l'annexe. 

Smeereburgbreen- Ny-Ålesund

Mardi 17, le Smeerenburgbreen vèle devant nous .

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Note importante sur la météo YR.NO

Toujours bloqués à Havøysund, nous avons invité Claudine et son mari Jan-Eric à diner. Et  nous avons appris un fait important qui confirme nos doutes sur le site yr.no. 

les gribs sur Weather 4D pro

Sallyhamna-Marbukta

Après ce sommet  du 80°, nous redescendons en latitude sous génois seul .Un  superbe mouillage à Sallyhamna, avec sa cabane de trappeur

de Poolepynten à Magdalenafjorden

Samedi 14 juillet. on remonte encore , vers Poolepynten (78°26). C'est une côte basse du prinz Karl Forland très appréciée des morses, 

De Tryghamna à Farmhamna

Jeudi 12, nous continuons la remontée vers le Nord . Malgré la pluie, le vent prévu de sud qui commence au nord puis tourne et monte à 25 noeuds (2 ris et trinquette...)nous mouillons dans le beau Tryghamna , temps bouché mais confiance dans notre ancre. Paragon nous y a devancés.
le suffixe -hamna veut dire "port" que les anciens ont choisi pour leur abri par quasi tous temps.

Pyramiden

Pyramiden, la "ville-fantôme " a été créée par le Soviétiques dans les annèes 60, après des recherches sur les mines de charbon en 1910 par les Suédois. Ceux-ci ont  vendu la concession aux Soviétiques en 1927.Evacuée pendant la guerre de 40, elle a repris dans les annèes 60, pour devenir une vitrine pour la Russie: bien-être, avitaillements pléthoriques, salaires décents.

PYRAMIDA

Skansbukta

Dimanche 8, mouillage à Skansbukta  devant une ancienne carrière de gypse sur une montagne de 250 Millions  d'années.

Les fonds sont bons mais les vents catabatiques très violents.

( Skansen= forteresse)

Longyearbyen 1

Le lendemain soleil, mais peu de vent. Nouvelle étape  vers la capitale Longyearbyen. Son nom vient de l'americain John Munro Longyear, qui en 1901 au cours d'un voyage ici,  a pressenti une belle affaire : Longyear City allait devenir Longyearbyen.

Le Hornsund

Petites choses sur le Svalbard

Hello tous! Il y a longtemps que je n'ai pas écrit, mais nous sommes très occupés!

D'abord, pourquoi venir au Svalbard? 

-Parce qu'il est là,

- la plus haute latitude vivable du Monde 

-parce que plusieurs copains y sont allés, avec des petites lumières dans les yeux quand ils en parlent (Merci Christophe et Florence, Christian et Martine, Judith, et beaucoup d'autres...

-parce qu'il faut toujours essayer de se dépasser, beyond limits.

-parce que Cybèle ne sait pas faire des ronds dans l'eau.

-pour tout çà, que je vais essayer de raconter. Mais çà va ètre dur, il y a plus de 2000 photos, plus de 1000 milles nautiques...

Première étape: histoire sans parole.

Les parents pourront éxpliquer à nos petits-enfants la première étape de notre périple vers le Svalbard dont la première partie a été difficile (>25kt de vent heureusement portant)

Liaisons Iridium

Comment nous utilisons l'Iridium sur Cybèle 17

Le coût des communications par téléphone satellite  étant  très important, nous l'utilisons uniquement en cas de grande traversée .Voici nos procédures. Nous avons travaillé avec Naya Communications.
-Notre PC est sous Windows 10, et a été configuré à distance par Naya, avec le logiciel Skyfile (gratuit si fourni par Naya).Il servira pour les SMS, les mails et les cartes des glaces .
- Notre tablette Ipad est connectée par un boitier   AxcessPoint  (maintenant remplacé par une autre marque, de mème fonctionnalité). Le logiciel Iridium Mail et  Web (gratuit) a été chargé , après inscription sur leur site . L'Ipad sert principalement à recevoir la météo par Weather 4D, et pour voir la position des satellites par le petit logiciel Iwatchsat disponible sur App Store. L'ancienne version de Weather 4D pro l'incluait, mais pas les nouvelles versions. J'en reparlerai

visite de Andenes. Gros temps à Bjarkøya

Mardi 12 juin, gros temps de ENE, on reste à l'abri. L'après-midi visite de Andenes en bus.Tous les noms finissant par  -nes indiquent des pointes de terre ou des péninsules. Vaiment pas de place pour nous, ni pour un hivernage. Il parait que la protection est vraiment minimale en cas de tempète d'hiver, et qu'il y a eu des accidents de bateaux dans le port de pèche...C'est un centre de Safaris Baleines mais il n'y en a plus cette année...

Tout-ce-que-vous-voulez-savoir-sur-le saumon ;-)

La visite de l'expo sur les fermes à saumons a été enrichissante.Au delà de l'avalanche de chiffres, on retrouve le soin méticuleux à exploiter une richesse très importante avec sérieux sur les 83000km de côtes

• -Les débuts des fermes sont récents

Les frères Grønfelt commencent en 1969 à "cultiver "les saumons dans la première ferme marine.
-L'aquaculture démarre vraiment en 1972 et très vite des Lois se mettent en place pour réguler et surveiller ce nouvel Eldorado . malgré une crise de jeunesse, la production augmente de 40% par an dans les années 75
-début de la maladie des poux, et des recherches vétérinaires pour des traitements respectueux de l'environnement

• -Récemment, rien que pour notre sujet, sans parler des autres élevages ou de la pèche:

-en 1995 1220 fermes marines, production 170000 tonnes (8000 en 1980 et 500 en 1970) 
en 2000 343000 tonnes 
-52000 emplois directs et 80000 indirects en 2018
-15.4Md de $ , plus de 17,5 Milliards de repas par jour dans plus de 100 pays
-un Ministére dédié aux pèches  
-des normes en augmentation permanente, pour assurer le développement durable et l'emploi
-démarches permanentes de développement durable (Sustainability) à toutes le sétapes de décisions

• Le cycle du saumon dans une ferme marine.Très brièvement...

Une ferme contient en général 6 à 10 cages contenant 3 à 4000 tonnes de poisson

une "cage" de ferme vue en coupe:50m large, 50m profondeur

Les cages sont fixées au fond par des ancres de plus d'une tonne, et matérialisées par des bouées lumineuses et souvent équipées de balises AIS.
 

 

maquette du filet de la cage

-les oeufs sont fertilisés à terre dans des incubateurs dans l'eau douce
-les alevins qui commencent à avoir un estomac sont nourris en bassins 
-Après 10 à 16 mois dans l'eau douce, le saumon (100g) est prèt pour les cages en eau de mer
-il va y rester 14 à 22 mois, jusqu'à un poids de 4 à 6 kg.
Dans une cage: 2,5% de poisson et 97,5% d'eau: ils ont de la place! On les voit souvent sauter en l'air, ce n'est pas à cause des parasites, mais parce qu'ils sont heureux et qu'ils se battent pour ètre le premier pour la nourriture. La santé est très surveillée: uniquement des vaccins, pas d'antibiotiques, un traitement spécial pour les poux si nécessaire: passage dans des spas d'eau douce chauffée (si!!) quelques heures.visites vétérinaires mensuelles . -L'alimentation est composée de végétaux (soja++) et de farine de poisson non noble; colorant naturel à base de coquilles de moule pour donner la couleur rose.Elle varie selon l'àge des poissons . Record d'efficacité: 1 kg de nourriture distribué donne 1 kg de poisson. Pour mémoire, pour une vache il faut 10 kg de protéines pour 1 kg de viande. Il faut 15000 litres d'eau pour produire 1 kg de boeuf, et suelement 900 litres d'eau pour 1 kg de saumon
-surveillance permanente de la température, du sel et de la teneur en oxygène.
-les saumons vont ètre aspirés dans des bateaux de transport spéciaux, jusqu'aux usines de traitement où ils sont nettoyés, découpés et envoyés aux mareyeurs puis dans 100 pays du monde
-les cages sont ensuite mises en jachère pour 2 mois
-surveillance robotisée à distance pour la distribution de nourriture, caméras dans les cages, contrôle journalier sur place

• -L'avenir est en marche 

 -Déjà les navires ravitailleurs des fermes sont à propulsion à gaz, et à positionnement dynamique (sans amarrage ni ancres)
-Les bureaux d'études Norvégiens travaillent  sur un concept en construction en Chine: la HavFarm, plus gros navire du monde (430m) qui sera entretenu par des robots ROV, et pourra se déplacer en autonomie  dans un Fjord pour s'abriter des aléas météo. La vidéo vaut le coup d'oeil
https://youtu.be/6Tvpny5WxyM 
-Un autre concept, le FjordMax  165m de long en 3 bassins.

Enfin les marchés se développent considérablement, en particulier dans les BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud)


Deux tableaux intéressants

Sur le plan de la santé humaine, que du bénéfice
Une nourriture particulière: riche en protéines, vitamines A,  D et B12, sélenium, iode, Omega3 (EPA et DHA que l'homme ne peut synthétiser) qui a des avantages énormes sur  les maladies cardio-vasculaires,le système nerveux, des maladies inflammatoires , le mauvais choléstérol, les désordres cognitifs...


quelques références
-International Salmon Farming Association: http://www.salmonfarming.org/ en particulier pour le cycle de vie des saumons.
-Norwegian Seafood Federation https://sjomatnorge.no/norwegian-seafood-federation/

Blokken-

Blokken est un petit port connu depuis longtemps pour son chantier anciennement en bois puis maintenant spécialisé dans l'aluminium. Mais il y a aussi une possibilité de visiter uune exposition sur le saumon d'élevage, qui nous interèsse. C'est à deux pas au sud de Sortland.  Un coup de fil au musée nous a permis de profiter de leur quai en bois bien abrité avec électricité et eau, gratuitement, et en plus, de faire la visite en dehors des jours habituels du fait de la venue d'un charter de touristes!(en fait ils seront...deux)

Risøyhamn-Sortland

Mardi 5 juin, Vent de nord prévu 15 a 20 noeuds, pour une fois exact, et portant. Nous  descendons vers Risøyhamn dans un temps à grains. La pluie est glacée et pique violemment la figure!

j'en entends qui rigolent! sachez que pour moi c'est le pied.

 Mais çà envoie, comme disent les jeunes, protégées par la capote.

©JY

©JY

Mais si!! nous sommes là pour notre plaisir!

Harstad-Bjarkøya et randonnée.

Nous avons été très occupés avec notre nouvel équipage, Jean-Yves et Marithé qui nous ont fait la joie de partager quelques jours avec nous, après leur visite de Senja en voiture. J'ai donc un sérieux retard. 
Vendredi 1 juin, arrivée à Harstad par beau temps froid. Le port principal est au centre ville, protégé par une nouvelle énorme digue flottante.  Mais l'électricité est distribuée uniquement par carte (tallycard). Il y a de l'eau. Après un plein nous partons pour le ponton côté ville, qui a de l'électricité mais pas d'eau pour le moment. 300 NOK! et douches toilettes payantes au petit restaurant juste à côté...

remarques sur les météo en Norvège

MaJ 02/09/2018

Nous  sommes confrontés ici à un souci d'évaluation de la valeur des prévisions. Une illustration:voici ce qui nous attend vendredi prochain à midi, selon les gribs

 des vents de plus de 50 noeuds dans les rafales , soit force 10. Je sais que les prévi à plus de 5 jours sont sujettes à caution...Mais quand on demande la prévi de yr.no pour la mème zone:(les rafales ne sont pas comptabilisées)

Servitudes des mouillages!!

Lundi 28 mai, après 6 jours à Finnsnes bien occupés malgré le mauvais temps, Il faut partir. Encore 25 Noeuds de SW prévus... Il nous faudra donc une bonne protection pour la nuit. Pourtant ce matin pas un souffle. 

Un des Hurtigruten près du pont de Finnsnes (35m)

Ile de Senja, un condensé de la Norvège

Bloqués pour bloqués, nous choisissons de louer une voiture avec nos amis de Matilda, et d'explorer l'ile de Senja qui nous échappe avec le bateau du fait de la météo.
Cette ile est connue pour représenter plusieurs facettes de la Norvège en un seul lieu. Nous ne serons pas déçus. Des paysages très différents se succèdent  et valent tous le 
coup. Une ballade à ne pas rater!
le guide en anglais est très bien fait.

ici ce n'est pas un fjord mais un lac gelé

de Tromsø à Finnsnes par Sommarøy

18 mai, Retour à notre mouillage protégé de Ryøya mais sans le ponton du club, occupé par des vedettes, ni le bison qui n'a pas daigné se montrer. Voir ici notre première expérience l'année dernière. Le trajet du 19 se fera d'abord à la voile, 2 ris + trinquette, puis 2 ris + moteur en tirant des bords bretons,car le vent est juste dans l'axe. On trouve à Tennskjaer  69°28'549N et 18°18'465E un mouillage sympa abrité de la mer,  en attente d'amélioration du temps...Remarquable tenue de la Spade  malgré plus de 30 noeuds dans les rafales. Et toujours la mème question: faudrait-il une dérive basse ? ou une voile de cape? pour diminuer ces mouvements.

essuie-glace, mais pas  de décrochage.

ici copie d'écran de la trace sur le soft Anchor!