Travaux à La Rochelle

Une partie des travaux était prévue de longue date à La Rochelle, mais comme rien ne se passe normalement à bord, nous avons subi de gros retards.Et dire que parfois on nous demande "que faites-vous de vos journées?"

-Le chauffage Planar est arrivé très tard, incomplet du fait d'une incompréhension due à l'achat par l'intermédiaire d'un pro. Galère pour trouver le passe-coque chez un premier garagiste , qui est parti en congés ensuite, puis galère pour trouver un autre bout de pot d'échappement : sauvés par l'obligeance et l'amabilité de Nautic Elec et son patron Daniel Dubois . 

Je ferai une page spéciale après déchiffrage du mode d'emploi.

-L'hélice Maxprop est revenue de contrôle chez SeaView Progress, une page lui sera consacrée quand j'aurai mesuré les vitesses en fonction des tours

-Grosse rustine sur l'annexe, ok mais il reste sans doute une autre fuite juste sous la poignée de traction.

-Déplacement des éviers de la cuisine, qui étaient encastrés sous le plan de travail , engendrant des fuites permanentes qui ont pourri les lattes de maintien. Je les ai encastrés par dessus le plan, et Jean-Christophe (de Oaoatimka) avec sa défonceuse a refait une gorge d'encastrement du couvercle. Merci à lui!

-changement de la vanne 3 voies de la cuve à eaux noires arrière

-Attente des papiers de fin de LOA, puis modification du fait d'une erreur de nom de la Skippette. Du coup même si nous sommes maintenant propriétaires (pour 180€! valeur résiduelle),  les papiers de Douanes ne sont pas en règle. L'assurance est OK.

-changement du hublot AV tribord après arrachage, préparation au Primer 206 G+P puis Sika 295UV, contre-traction intérieure à la ventouse.

-changement de la pompe à eau du groupe, dont l'axe est cassé

-changement du feu de hune cassé, avec nécessité de fabriquer un bàti en alu poppé sur le màt  (3 ascensions dans le màt)

-Réparation du moteur HB qui venait de "révision complète" à Bodø: carburateur  sale et mal réglé. Merci Gwen Marine! 

-graissage de la tringlerie du moteur dans la colonne de barre et dans la cale. 

-Aspirateur dans les deux coffres AR pour éviter de boucher les pompes de cale en cas de fuite d'eau

Et après tout çà, grosse décompression dans notre coin favori d'Ars-en-Ré, on se gave de coques, apéros avec les amis, on bouquine, mais on échafaude aussi d'autres projets!

quelques images de la corrosion

Au jour d'aujourd'hui,
-pas de fuite éléctrique détectée ni sur le 220, ni sur les batteries, le guindeau, le propulseur, le frigo, l'antenne VHF, les feux de màt, l'alternateur, l'indicateur de fuite. Seul incident connu , l'année dernière dans le Göta Kanal, une alarme de ce détecteur de fuite en étant au moteur, s'arrètant à l'arrèt du moteur. Elle a disparu au redémarrage du moteur en accélérant franchement. Relais coincé?
-dégàts plus importants sur le côté tribord de la flottaison, et autour du propulseur, mais sans que sa trappe soit atteinte, ni son anode

Kiel suite

Et commence une longue litanie de remises en route multiples, ablation de la bâche d'hiver, (qui a très bien tenu)  rangements, remontages, récupération d'un peu de place dans le bateau. Tout en gardant deux nuits de chambre d’hôtel.

Nous avons aussi la joie de revoir Kerstin et son compagnon Fabian, qui vont même jusqu'à nous prêter une voiture et nous proposer un appartement à Münckeberg, banlieue chic de Kiel, pour la fin de semaine.

Nous louons une petite voiture (une Mini, la Puce en est folle) qui va nous permettre de faire les allers-retours en ville, les courses, les formalités d'achat d'une carte téléphone allemande,...
Ce que nous ne savions pas: le vendredi Saint est férié en Allemagne! ce qui retarde la réception de nos colis.

Pirate a voulu se rendre intéressant: il a fait une exploration des fonds du bateau sans me dire, et j'ai fermé l'accès aux pompes de l'avant. 3 heures après, toujours pas de chat, on appelle partout, et finalement un petit miaulement vient de dessous la couchette AV: je la rouvre, j'appate la bète, et il sort dignement!