Comment réussir à échouer!

 MaJ 03/10/2020

MaJ 18/07/2022

 

J'ai volé ce titre accrocheur à un bon vieux livre de P Watzlawick , livre qui n'a rien à voir avec la voile.

Cette question a été posée dans le forum Alubat Chantier Naval  et j'essaie d'y répondre de façon un peu  plus détaillée que cette excellente mise en bouche  .

Ile de Sein

Ile de Måsøy (Norvège du Nord)

Pourquoi échouer

• pour aller dans des coins peu accessibles au commun des voileux
• pour entretenir et vérifier sa carène et ses safrans
• pour entretenir l'hélice : anode, réglage du pas, démèlage ...
• ....

Folkestone 2013 ...diamètre24...fond de vase...Perfide Albion.

comment échouer

1-Avant

• s'assurer de la météo et de son évolution
• calculer le marnage et l'évolution des coefficients( augmentation ou diminution?)
• le lieu; autorisé (pas toutes les plages, pas les parcs à huitres...), nature du fond, pente, ressac éventuel: l'idéal est de faire une reconnaissance au jusant précédent , ou au moins avec l'annexe.Un aperçu Goooogle Earth est un plus !
  

Sein

2- La Posée

Cas 1, embossage

• mouillage arrière; ancre légère et bout' plombé ou sangle , plus légère
• 
  
  
• fermer les éventuelles vannes des pompes de climatisation  (pompes non autoamorçantes) et remonter le capteur de speedo, mème s'il n'est pas en contact direct avec le fond
  
• au dernier moment, remonter la dérive
• avancer vers le lieu choisi, à marée descendante, pour se poser vite, et noter l'heure de posée pour connaitre l'heure de départ (règle des douzièmes)
• descendre à terre par l'arrière ( waders, attention 1 mètre au moins!) ou par l'avant si échelle d'étrave comme celle des Suédois++.
•  Trouver un point d'amarrage à terre, ou une ancre légère (grappin)
• On peut faire une petite toilette de la flottaison à l'éponge, mais le carénage est interdit partout. vérifier les anodes, l'arbre, l'hélice, les vannes, le(s) safran(s), les passe-coque
• Attention les toilettes ne sont plus utilisables: un seau d'eau peut ètre utile....
• si coin vaseux, préparer un pédiluve sur la plateforme arrière pour éviter de salir le pont
• l'annexe peut devenir un souci pendant le flot: elle risque de passer sous les appendices , surtout dans le cas d'un quillard. La solution est de suspendre l'annexe à la drisse de spi avec une pantoire, ce qui libère la plage arrière.
  
  
  
  
  

Utilité de l'échelle d'étrave: l'eau est à 4°

 

Cas 2, sur ancre

Cas particulier  où on mouille par l'avant seulement, toujours au jusant, mais on ne contrôle pas toujours l'endroit exact de la posée. L'étude du rayon d'évitage est importante , en particulier fonction de sbateaux voisins. De mème à basse mer on aura parfois intérèt à modifier la position de l'ancre selon la posée, mais surtout selon les vents prévisibles au flot. 

3- au départ

• le seul point délicat: largage de l'amarrage avant
• dès que le bateau flotte, tirer sur le mouillage AR, et si possible le porter à l'étrave pour éviter de le bloquer dans le safran (suivez mon regard...)
• Et  seulement alors, démarrer le moteur . Le faire trop tôt risque  d'aspirer du sable dans l'impeller. Il vaut mieux 1m d'eau sous la prise d'eau!
• remonter le mouillage et repartir
• Ne pas oublier de presser le presse-étoupe si c'est un Volvo +++
• 
  

Sauzon, au fond du port

Sauzon entre les bouées

Sauzon est un cas typique: l'avant-port est exposé au swell du vent de NE tous les matins, alors que le port est d'un calme!!

Ile du Loc'h (Glénan)

Sein

(Sein) notez la hauteur d'eau

 

Commentaires et autres astuces bienvenues!