Petite note sur le balisage en Norvége

Un peu de révision pour nos amis voileux qui montent pour la première fois vers le Paradis.
Après cette lecture, vous pouvez vous balader là-dedans:

rév. 09/07/2019-11/07/19 18/07/19

Le  balisage en Norvège existe depuis très longtemps,  et coexiste souvent avec le système normalisé actuel IALA. Le balisage actuel est donc un mélange entre les deux systèmes .A noter aussi que vu les grandes profondeurs, il y a relativement peu de bouées , mais vu les très nombreux hauts-fonds ,beaucoup de perches! La cartographie est très précise et étonamment détaillée. Cybèle n' jamais eu de problème de précision avec les Navionics du traceur et de la tablette.Par contre il n'y a aucune ressemblance physique entre les symboles de la carte et la réalité des amers.

A mon humble avis le traceur ou l'Ipad au poste de barre est un vrai plus, pour suivre les balisages des chenaux parfois impressionnants entre les iles.

A-Les phares

Sont en général tous du même type , petite tour blanche à chapeau rouge, avec secteurs marqués sur les cartes mais sans identification possible selon la forme.On ne peut les identifier qu'avec la carte.

Attention la couleur rouge n'est pas une marque babord!

phare monté sur échasses, pour remplacer un ancien batiment

 

Ils sont éteints la plus grande partie de l'année puisque le jour est permanent.
Quelques vieux phares subsistent, plus caractéristiques dans leur forme.

Tranøy

Skrova (Lofoten)

B-Le système cardinal est peu représenté. Il respecte les codes jaune-noir, mais avec rarement le voyant habituel des cônes.Il y a aussi de  très nombreuses perches sans aucun moyen d'identification, obligeant à une reconnaissance régulière sur la carte.
parfois les couleurs noire et jaune sont augmentées par des bandes rétro-réfléchissantes de 20 cm de large, bleues sur le noir,et jaune sur le jaune.

bouée nord

C-Le système latéral est particulier.La côte Norvégienne est très étendue en latitude, et il y a de nombreux fjords. Le balisage général est donc orienté sud > nord,( de Lindesnes au Cap Nord et de Lindesnes à Oslo), dans le sens nord > sud de Oslo à la côte Suédoise,  ou  dans le sens large > mainland dans les fjords. C'est indiqué sur les cartes.
ATTENTION, parfois on a une balise de la couleur opposée : rouge à laisser à tribord en entrant (exemple Heimøya), dans le cas où le sens général sud-nord l'emporte sur le système latéral.

- Les anciennes marques sont en général rouillées mais avec un "petit bras"  très pratique car il  indique le côté où il faut passer. Pratique dans les petits chenaux en chicane. Parfois on voit un petit rectangle de couleur verte ou rouge.L'essentiel est de respecter le petit bras.

pas facile de voir la couleur, mais le bras  est évident

-les nouvelles marques latérales sont de 3 types

1.marque classique (perche ou bouée)  verte ou rouge, rare, et presque jamais avec le voyant cônique  ou cylindrique 

2.marque de chenal des ports: voyant difficile à appréhender car seule la lumière indiqué la couleur,(donc pas visible dans le pays du soleil de minuit) mais par contre avec un trapèze incliné vers le chenal , de couleur blanche, permettant de voir le numéro pair ou impair. De plus le pied de ces marques est éclairé vers le bas.

de haut en bas: la lumière, les panneaux solaires, la couleur rouge, le trapeze

3.marque blanche avec carré rouge ou vert, et le petit bras.

marque babord

D- Les marques de danger isolé sont soit des perches sans voyant, soit une bouée noire-rouge-noir-rouge sans voyant, soit une perche avec un carré blanc sans entourage de couleur

de chaque côté, mais "donner du tour"

rare: on peut laisser à droite ou à gauche. marque blanche aussi

E-Des marques particulières à bien connaître,

- celles des fermes marines. Les bouées  principales sont jaunes,carrées, lumineuses et avec une balise AIS. D'autres   plus petites  entourent les fermes. Ne jamais passer à l'interieur des limites d'une ferme car il y a souvent des tuyaux flottants pour alimenter les cages.

bouée de limite de ferme

centrale d'alimentation des cages. Parfois elle ressemble à un bateau au mouillage. AIS

-bouées des terminaux gaziers

-perches radar (avec souvent indication de couleur verte ou rouge)

 

 -des anciens amers avec boule, sans signification précise: ni latéral ni cardinal ni danger isolé. voir la carte!

et celle-là?? c'est  une tribord! impossible à identifier sans carte

vieille marque à boule+marque babord + bras

-amers sur des roches ou des pointes, soit en maçonnerie (Varde), parfois avec une petite main,soit en bois (båke), en général tronconiques .Elles indiquent la présence d'un passage entre deux iles,mais parfois sans indiquer le côté .

A Sommarøy

Båke, Poolepynten (Svalbard)

-sur des rochers, une "cible "rond noir, fond blanc et point noir au milieu, signifie qu'il y a un point d'amarrage en dessous: taquet, bitte, pieu, anneau, très utilisés dans l'ancien temps par les pécheurs du fait de vents tournants dans les mouillages étroits.La cible n'existe pas toujours mais il y a de nombreux points d'attache sur toute la côte.
F-le tirant d'air des ponts et des lignes à haute tension doit ètre vérifié partout, car ces obstacles sont très nombreux. Il importe de connaitre notre tirant d'air, et de ne pas s'attendre à voir les panneaux habituels partout. En général , pour des raisons militaires le tirant d'air est de plus de 20 mètres, mais...

A Sommarøy: coexistence de la vieille perche à boule et d'un feu d'entrée.

Un dernier détail utile: souvent un oiseau est perché sur une balise. S'il regarde droit devant lui, il indique précisément la direction du vent.

 mais s'il regarde de travers c'est qu'il est distrait par quelque chose.

Dernier avertissement. L'AIS est bien sùr obligatoire pour les "gros"bateaux , les pécheurs, mais très rare chez les plaisanciers  et les innombrables petits pécheurs. Il est utile dans les chenaux et entrées de placer le bateau au milieu du traceur et de dé-zoomer , car on se fait très vite rattrapper par un ferry rapide (30 noeuds...) qui prend la priorité! cas vécu.

Enfin en cas de manoeuvres militaires (OTAN...) le GPS s'éteint, voire pire: devient dégradé de quelques milles...Veille Navtex+++

Si vous voyez quelques détails à rajouter, merci de m'en faire part.

rare: les marques babord sont paires, mais le zéro n'est ni pair ni impair???