petits coins, gros problèmes?

 Les toilettes à bord sont une "pièce" capitale , source potentielle de problèmes. Il ne faut pas paniquer mais au contraire comprendre, et surtout anticiper. Ceci va peut-ètre enfoncer des portes ouvertes pour certains mais pas pour tous...

 Je ne parlerai que des toilettes Jabsco mécaniques qui nous équipent depuis 8 ans sur Cybèle . La vie à bord à l'année implique une grosse utilisation et donc un entretien constant

 

Euh, sur la photo ci-dessus ce n'est pas Cybèle mais un vieux sous-marin !

©Mike Peyton

La Prévention des pannes passe par un mode d'emploi bien compris de tous

• - ne rien jeter dans la cuvette qui n'ait été préalablement mangé ou bu! surtout pas les papiers, à jeter dans une poubelle. 

• -utiliser largement l'eau de mer: à bord c'est 20 coups de pompe minimum après vidange, sauf quand on utilise les réservoirs à eau noire, voir plus bas.

• -avoir toujours des spare,car vous aurez des pannes au plus mauvais moment (des invités, et un cadre idyllique...). La liste de ces pièces est importante.  Attention la plupart des shipchandlers  vendent des "kits" sans intérèt :

 Le mieux est d'essayer d'acheter les pièces séparées, et d'avoir un éclaté comme ci-dessus. Attention encore , les modèles de pompes ont changé : 1986 puis 1998 puis depuis 2007

• Statistiques personnelles, dans l'ordre de fréquence des pannes:

-joint de pompe 21 fuit : il faut en avoir plusieurs de rechange ++ (noter le détrompeur)

-le couvercle du corps de pompe 18 a un minuscule joint torique, peu réparable . Ce couvercle peut ètre acheté séparément  

-le joint 33 bec de canard se couvre de calcaire, ce qui l'empèche de fermer d'où fuite du retour. 

-le joint 16 du bas de la cuvette aussi peut se bloquer.  attention respecter le sens

-charnière de couvercle , une fois .

Je n'ai jusqu'ici jamais eu d'autre pièce à changer sur les 2 toilettes , mais j'ai souvent débouché l'arrivée d'eau (algues).

Les vis de pompe et de fixation sont de bonne qualité si on respecte un serrage progressif.

 

Il traine quantité de petits tutos sur le démontage des pompes sur Youtube. Ne pas oublier de fermer l'arrivée d'eau de mer.

Pour faciliter le jeu des pièces de pompe, je jette parfois les résidus d'huile alimentaire mais pas au port.

• Usage des holding tanks (réservoirs eaux noires): nombreux problèmes possibles

- mauvaise compréhension de l'usage par les invités: identifier clairement les deux positions et remettre le tank hors circuit après.

-la vanne 3 voies se colmate , j'en ai cassé une. A déposer parfois pour entretien. Surtout à faire fonctionner régulièrement même sans utiliser le tank, et faire circuler de l'eau de mer sans eau noire de temps en temps.

Le Coca Cola est souverain pour les débouchages :en cas de blocage brutal,  2 verres dans la cuvette, pomper d'abord très doucement (car c'est quasiment bloqué) puis normalement pendant longtemps.

-le tuyau annelé vers le tank se bouche aussi s'il est au point bas du circuit. La seule solution est de le déposer pour "casser " le calcaire

- oublier de vider le tank en haute mer! (fait plusieurs fois...). Par sécurité après usage on pompe de l'eau de mer tout en vidant, ce qui rince encore le circuit .

-vérifier aussi le reniflard à l'extérieur, s'il se bouche il va y avoir trop de pression dans le circuit!

-les pompes à eaux noires des ports sont rares en France mais communes dans les pays nordiques.Penser à rincer le tuyau de la pompe à l'eau de mer après utilisation.

Un dernier truc qui marche fort: gratter une allumette supprime les mauvaises odeurs!Mais ne pas jeter l'allumette dans les toilettes!!

Anecdote pour finir: pourquoi les toilettes s'appellent "heads" en anglais? Parce que sur les anciens vaisseaux les toilettes étaient placées tout à l'avant du navire qui ne pouvait remonter au vent. Les odeurs partaient toujours  "downwind"!

toilettes du Vasa © wikimedia commons

Pour finir, les toilettes d'un sous-marin allemand:

jamais en panne!