comment améliorer le confort thermique en hiver

Comme vous le savez, nous hivernons à bord dans l'Europe du Nord, Stockholm  3 hivers , Tromsø, et Bodø en 2018 et pour 2021 Hafnarfjörður .J'ai donc remis à jour cette page écrite en 2016 (déjà!)
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 L'Ovni 445  possède une option coùteuse mais indispensable:l'isolation  pont et coque, mais pas les oeuvres vives .Nos  hivernages  nous font vivre des périodes parfois  rigoureuses; l'isolation n'est pas parfaite, mais  le bateau s'améliore peu à peu.
Cette page semble intéresser du monde d'après les statistiques de lecture: je la remets à jour avec un complément de photos..
J'ajoute que je ne suis aucunement thermodynamicien ni spécialisé en économies d'energie: je ne fais que constater, et apprendre de mes amis Suédois et Norvégiens.
J'ai aussi publié un article  en anglais dans Scandinavian Mariner Magazine ici
Mise à jour 04/01/17
Mise à jour 18/12/2018 
Mod 03/01/2019 

Mod 02/11/2020 

MaJ 18/02/2022 

Hafnarfjörður février 2022

 

Chauffage Planar à air pulsé, installation et utilisation.

Dans la perspective de remonter dans le Nord avec pour objectifs Islande Féroé Greenland, nous avions voulu installer un chauffage utilisable sous voiles. Le très bon Refleks ne supporte pas les "courants d'air" déportés par les focs. 

Je me suis donc tourné vers un chauffage à air pulsé autonome, où 3 marques se partagent le marché: Webasto, Eberspächer et Planar. C'est ce dernier que j'ai choisi pour des raisons de prix et de simplicité. L'avenir (et ce blog) dira si c'était un bon choix. 

Ce document va être amélioré  au fur et à mesure de l'utilisation.

 

Travaux à La Rochelle

Une partie des travaux était prévue de longue date à La Rochelle, mais comme rien ne se passe normalement à bord, nous avons subi de gros retards.Et dire que parfois on nous demande "que faites-vous de vos journées?"

-Le chauffage Planar est arrivé très tard, incomplet du fait d'une incompréhension due à l'achat par l'intermédiaire d'un pro. Galère pour trouver le passe-coque chez un premier garagiste , qui est parti en congés ensuite, puis galère pour trouver un autre bout de pot d'échappement : sauvés par l'obligeance et l'amabilité de Nautic Elec et son patron Daniel Dubois . 

Je ferai une page spéciale après déchiffrage du mode d'emploi.

-L'hélice Maxprop est revenue de contrôle chez SeaView Progress, une page lui sera consacrée quand j'aurai mesuré les vitesses en fonction des tours

-Grosse rustine sur l'annexe, ok mais il reste sans doute une autre fuite juste sous la poignée de traction.

-Déplacement des éviers de la cuisine, qui étaient encastrés sous le plan de travail , engendrant des fuites permanentes qui ont pourri les lattes de maintien. Je les ai encastrés par dessus le plan, et Jean-Christophe (de Oaoatimka) avec sa défonceuse a refait une gorge d'encastrement du couvercle. Merci à lui!

-changement de la vanne 3 voies de la cuve à eaux noires arrière

-Attente des papiers de fin de LOA, puis modification du fait d'une erreur de nom de la Skippette. Du coup même si nous sommes maintenant propriétaires (pour 180€! valeur résiduelle),  les papiers de Douanes ne sont pas en règle. L'assurance est OK.

-changement du hublot AV tribord après arrachage, préparation au Primer 206 G+P puis Sika 295UV, contre-traction intérieure à la ventouse.

-changement de la pompe à eau du groupe, dont l'axe est cassé

-changement du feu de hune cassé, avec nécessité de fabriquer un bàti en alu poppé sur le màt  (3 ascensions dans le màt)

-Réparation du moteur HB qui venait de "révision complète" à Bodø: carburateur  sale et mal réglé. Merci Gwen Marine! 

-graissage de la tringlerie du moteur dans la colonne de barre et dans la cale. 

-Aspirateur dans les deux coffres AR pour éviter de boucher les pompes de cale en cas de fuite d'eau

Et après tout çà, grosse décompression dans notre coin favori d'Ars-en-Ré, on se gave de coques, apéros avec les amis, on bouquine, mais on échafaude aussi d'autres projets!