Comment je fais...ma vidange moteur

J'écris ce mémo pour moi, pour bien ètre clair dans ma tète, et aussi  pour tous ceux qui n'osent pas le faire! Les économies sont substantielles.Et le moteur est un élément très important de nos bateaux.Les Pro et Fondus de Mécanique passeront leur chemin, à moins qu'ils ne souhaitent m'apprendre encore ou me contredire! Je ne cherche qu'à me perfectionner. Cette page est susceptible d'ètre améliorée!

Comment je fais ma vidange du Volvo D2-55F

A la suite d'un stage Moteur Diesel à Rezé (Escale Formation Technique) que je recommande vivement,  de la lecture de nos amis Anglo-Saxons,et aussi de conversations avec des  mécanos, je préfère faire la vidange en début de saison (huile neuve quand le moteur va travailler) plutôt qu'en fin (pour certains il faudrait enlever l'huile abîmée avant  l'hivernage). Mais je navigue beaucoup. Cette remarque n'est pas valable pour ceux qui ne naviguent que 1 mois ou 2 par an.

1-réunir les outils et produits

• -huile moteur :15W40 (sous nos latitudes), 10 litres (garder les bidons vides pour la fois suivante). Pas d’huile synthétique, par contre on peut mélanger des grades différents.Je prends des huiles moteur ordinaires.

• -huile inverseur si besoin :ATF 0,75 l ou Dextron 2 (utilisable aussi pour le vérin du pilote)

• -filtres huile 3840525, GO 861477 préfiltre Racor R12P. Je préfère les filtres Volvo et Racor mais il y a d'autres marques avec les  bons diamètres.
• Impeller 877400 ou nouvellement 21951346
• un extracteur de rouet de pompe , non indispensable ici, mais facilite la vie +++marque Jabsco ref 50070

• 
   

• -clé a filtre, clés  plates 8, 10, 17 ,tournevis souple pour les vis de durites, clé à couvercle Vetus (bricolage perso )

• -chiffons ++ ou Sopalin   l'Ami du Marin, plusieurs petits sacs plastique non percés,bidons de quoi contenir 10 litres de vieille huile et 1/2 litre de GO.Un sac-poubelle pour les papiers gras. Une tenue qui ne craint plus rien: c'est sale.
• Un coussin absorbeur d'huile+++ miraculeux pour les fuites inévitables

• -ma pompe à huile électrique et ses tuyaux. NB après un an d'arrèt, la pompe est parfois désamorcée.On peut verser un peu d'huile dans l'orifice d'entrée pour la réamorcer. NB 2: j'ai installé une prise 12 V juste au dessus de la zone de travail ;-)
  

• -Un entonnoir
  

• -dégraissant bio,WD40

• papier abrasif léger pour embases de sorties de durites et couvercle de la pompe à eau

• -lampe frontale
• -un coussin pour les genoux!++

2-créer l’espace de travail

 

enlever la porte de la cabine AR Tribord , la trappe tribord, le plafond de la cale moteur, le  plancher devant la pompe à eau.

j'ai dù entailler un peu le premier panneau du dessus du moteur pour l'enlever

3-faire tourner le moteur  20 minutes, d’abord à vide puis en charge (ralenti + 100 RPM). Vérifier l'évacuation de l' eau de mer.

J'en profite pour vérifier le  débit de l'alternateur:14,3 à 14,5V (débite mème si les batteries sont chargées)

4-Huile

 

• ouvrir le bouchon du carter supérieur( pour prise d'air)
  
• aspirer par le point bas (flèche) ,plus bas que la jauge, soit à la seringue (je trouve çà épuisant) soit à la pompe électrique ;-)) . Attention l'huile est chaude. Noter la quantité. Astuce: certains bidons sont gradués et une lampe puissante derrière le bidon permet de voir le niveau
  
  

  

•  récupérer le tuyau de la pompe dans une poche (il dégouline d'huile pendant longtemps)
• mettre le coussin absorbeur sous le filtre

• enlever le filtre à huile, dans une poche plastique  (coule + ) et vérifier que son joint vient avec. Si le filtre est vraiment coincé on peut planter un tournevis dedans et tourner 1/4 de tour, mais gare si c'est toujours coincé,on ne peut plus re-démarrer.
  
• graisser le pourtour du joint nitrile du nouveau filtre avec de l'huile, mettre en place, serrer  à la main seulement++
• remplir la quantité enlevée. Ne pas dépasser la limite maxi, mais recontrôler après démarrage moteur et faire l'appoint.

5-eau de mer

• fermer la vanne EDM

• déposer la plaque avant de la pompe à eau (clé de 8). Poncer légèrement la face interne de la plaque . L'eau de mer fuit un peu (elle vient du siphon Vétus)

• enlever le rouet (à la pince multiprise ou ) à l'arrache-rouet Jabsco

• graisser la cage de pompe et les ailettes du nouveau rouet avec la glycérine fournie avec le rouet
• changer et graisser  le joint O-ring de la cage du rouet

• le mettre en place en vissant (sens horaire). Il semble que le sens n'ait pas d'importance.
  

• reposer la plaque avant . En général pas besoin de joint.

• réamorcer le circuit d’eau par le siphon Vétus, dont on nettoie le filtre en passant: remplir les 2 jambes du siphon et le petit réservoir.

• rouvrir EDM

6-courroie d’alternateur

• vérifier la tension et usure.

• Si changement  : desserrer le compas de serrage, le boulon de pivotement (clé 17), nettoyer les poulies, changer la courroie,resserrer le boulon :la courroie doit supporter 1 cm d’enfoncement, ou 1/2 tour de rotation. Attention l'écrou postérieur du boulon de pivotement est très difficile d'accès!
• 
  
  vérifier et resserrer après quelques heures de fonctionnement

7-gasole

• Fermer les 2 vannes de gasole,
  

• -préfiltre : décanter l’eau éventuelle pas le boulon du bas. Dévisserl'ensemble filtre + bol, puis séparer le bol inférieur  en verre,  changer le filtre,(coule ) nettoyer le joint et le bol. Une cuvette en dessous du préfiltre récupère le GO. Remplir le bol avec du GO propre avant de le revisser à la main.

• -filtre Volvo
  clé à filtre. Déposer, attention à la fuite de GO (poche )
  humidifier le joint  du nouveau filtre avec du GO
  poser, serrage à la main

• -filtre de la pompe de gavage à nettoyer (ici pas nécessaire car  préfiltre)

• rouvrir les 2 vannes de gasole

• purger :desserrer un peu la vis de purge (clé à pipe  10 ou 6 pans car fragile) sur la pompe d’amorçage. attention au joint.
  pomper à la main  jusqu’à fin des bulles. Resserrer la vis de purge

8-inverseur

oh!!la cale est sale sous l'inverseur

contrôle niveau (clé 17) jauge dévissée , nettoyée puis reposée sur le bord de la boite.

selon Volvo vidange ttes les 800 heures ou ts les 5 ans : huile ATF ou Dextron 2, contenance 0,75l. Ne pas oublier le joint. Pour moi  c'est une fois sur 2 ou 3

9- divers

• -nettoyer et graisser les tringles d’inverseur et d’accélérateur (il faut ètre deux)

• -vérifier boulons de l’inverseur , les silent-blocks,et la jonction arbre-inverseur

• -vérifier toutes les durites +++, le serrage des colliers , changer colliers douteux

• -Appoint éventuel de liquide de refroidissement ( à changer ttes 800 heures ou 5 ans) -WD 40 partout
• WD 40 sur les circuits électriques , nettoyage du reste.

-garder cale et moteur propres  pour dépister les fuites éventuelles : fuite huile noire =moteur, blanche = inverseur.

• vérifier encore la vanne EDM

• démarrer le moteur et vérifier l'écoulement de l'eau de mer

• vérifier niveau d’huile et faire l'appoint: près du maxi.

• A la 1ère remise en route : vérifier presse-étoupe:graisser-presser
• évacuation des huiles usagées et des filtres dans les containers spécialisés du port. 
• Noter sur le cahier d'entretien du bateau
• faire tourner le moteur avec l'huile neuve pour bien  mixer .
  
• et un petit remontant pour fèter la fin de la corvée!!

Some Trouble-shootings

La fumée d' Echappement:

-blanche= pas assez d’eau (elle est vaporisée dans l'échappement)

-noire = trop de GO

-grise = trop d’huile

Si le moteur stoppe après quelques minutes de marche : prise d’air quelquepart. Attention: avant la pompe, le circuit GO est en dépression donc on peut ne pas voir pas l’éventuelle fuite. Toujours démarrer le moteur plusieurs minutes avant le besoin.

Le moteur s’étouffe en accélérant : pb arrivée de GO


 Documentation utile
-toutes les pièces détachées des D2-55:
https://www.marinepartseurope.com/fr/e-volvo-penta-1103-D2-55%20F.aspx

 -Manuel d'atelier

- diagnostic des pannes moteur; extrait de la doc Perkins
 http://www.secodi.fr/moteur-diesel-perkins/defauts

 

-Un excellent article sur Plaisance Pratique  : https://www.plaisance-pratique.com/Reflexions-sur-la-duree-de-vie-des

A completer!