Chauffage Planar à air pulsé, installation et utilisation.

Dans la perspective de remonter dans le Nord avec pour objectifs Islande Féroé Greenland, nous avions voulu installer un chauffage utilisable sous voiles. Le très bon Refleks ne supporte pas les "courants d'air" déportés par les focs. 

Je me suis donc tourné vers un chauffage à air pulsé autonome, où 3 marques se partagent le marché: Webasto, Eberspächer et Planar. C'est ce dernier que j'ai choisi pour des raisons de prix et de simplicité. L'avenir (et ce blog) dira si c'était un bon choix. 

Ce document va être amélioré  au fur et à mesure de l'utilisation.

 

Un gros chantier sur la dérive

Au bout de 10 ans d'utilisation assez intensive, le bateau commence à laisser apparaitre des signes de fatigue, ce qui est tout-à fait normal.
En particulier deux problèmes sont survenus sur la dérive de Cybèle 17.
-D'une part la dérive elle-même avait des traces de corrosion bien creusée par endroits en particulier sur des zones en permanence dans le puits, donc inaccessibles à une peinture époxy. Problème sans doute ancien, dù au mauvais montage (au début) des anodes dont j'ai déjà parlé ailleurs.Il fallait donc la sabler et retraiter la surface.

-d'autre part et surtout, le vérin de manœuvre était tordu, sans doute dû à un problème de conception des premiers 445: le corps du vérin trop court, et le piston trop long. On rappelle que , dérive basse, le piston est rentré, et dérive haute le vérin est sorti, donc en mer par mauvais temps la dérive à moitié rentrée (ce que je faisais très souvent) fait beaucoup travailler le piston, avec les 500 kg de la dérive .Ce principe du vérin rentré quand la dérive est sortie, est logique pour la sécurité en cas de choc direct. La diminution du tirant d'eau est très pratique pour éviter les "croche-pied" du gros temps.

one more time...

Une grande amélioration a été apportée aux nouveaux modèles : le vérin est maintenant plus gros et plus long, et par conséquent la course du piston plus courte: le montage est beaucoup plus solide et satisfaisant du point de vue mécanique.

Mise à terre du bateau

Check-List Mise à terre -Mise à l’eau

Cybèle va ètre mis à l'eau!

La manutention de l’Ovni est particulière pour nous, car dans des pays « exotiques » qui ne connaissent souvent pas les DI. Problème aussi de langue, il vaut mieux demander d’utiliser l’Anglais. Quelques idées pour ceux qui la font pour la première fois.Emaillées de gags en tous genres.
J'ai déjà fait une page ici en 2017, celle- ci est plus complète .

1-Le devis

Le chantier doit connaître les caractéristiques du bateau : il est utile de joindre des photos à notre demande de devis.

Chronique d’une mort annoncée (et vaincue!)

7 ans après son installation, et avec seulement 136 heures de marche, un jour, le groupe électrogène Northern Lights s’est mis brusquement à fumer blanc-bleu avec une irisation sur l’eau à l’échappement. Au chantier Eigerøy où Cybèle stationnait pour une autre raison (rappelez-vous, du gasoil dans un reservoir d’eau), je demande un avis aux mécanos.

Sur le quai, 3 différents gars , dont Jan , le patron, se penchent sur l’échappement. Leur mine déconfite et angoissée ne laisse que peu de doute sur le verdict:c’est très grave.

On commence par vérifier les injecteurs, OK. Dépose du cache-culbuteurs, réglage des culbuteurs, rien de mieux.La compression des cylindres : une des 3 est très faible.

Commence l’autopsie : Je passe sur les détails.Opérateur : le patron. Aide : moi-mème.Dépose de la tète de cylindre, de la pompe à eau, de la courroie, de l’échangeur, de divers fils électriques et autres machins collés. Et tentative de dépose du coude d’échappement (durite collée au Sika!!) : il est obstrué++.le cylindre 3 a avalé de l’eau. Ses soupapes sont mortes, et la tète de cylindre aussi.

vous voyez en haut de l'établi,  la durite?

Deux galères en mème temps!

J'interromps encore une fois la chronologie pour faire part de deux mésaventures  qui entravent notre remontée vers le Nord: GO dans l'eau, et grave atteinte du groupe électrogène

1-Suite à la perte d'une clé de nable , encore une, mais cette fois causée par le fil de sécurité (mauvais système) et à des soucis externes, j'ai versé 80 litres de gasoil dans le reservoir d'eau babord. Circonstance aggravante, nous sommes ensuite sortis en mer très agitée , pour remuer le tout.Mais le mauvais temps nous fait  renoncer et nous réfugier dans un splendide port naturel, j'y reviendrai.Et le soir, odeur typique de GO dans l'eau de vaisselle qui se met à mousser toute seule. On ferme aussitôt le robinet babord qui alimente le circuit.
Le lendemain, appel téléphonique au Redningsselskapet d'Oslo,service de sauvetage en mer,  très aimable. Première question, "are you member?" Yes!.(j'ai payé au Sjöraddning Sallskapet , homologue suédois, et ils ont des accords réciproques). Ils nous passent les sauveteurs d'Egersund, eux aussi très aimables qui nous orientent vers un chantier naval à la sortie de Egersund.
Excellent accueil, mais le chantier est surbooké. Ils nous confient tout ce qu'il faut + leurs toilettes, leur magasin d'accastillage et leurs conseils.Appel aussi à Thierry Leprince, du SAV Alubat.
Je recommande chaudement ce chantier Eigerøy Båt og Motor A/S, Tèl 0047 41 57 53 19

Voici le mode opératoire, qui a marché!

Réunir le matériel: eau , pompe , gros bidons pour récupérer le GO, liquide vaisselle,Pernod ( 1 bouteille), éponges, chiffons, grattoir, et beaucoup  d'huile de coude.

• Dépose de la table

Walhamn Marina

A la Marina nous avons été accueillis par des vrais pros, pour la manutention comme pour la peinture. je n'ai pas encore la facture, mais le devis était favorable.
Excellent accueil de la secrétaire Camilla Linden camilla@wallhamnmarina.se à qui nous avons pu poser toutes sortes de questions.
Beaucoup de travaux ont été effectués.

Mémo pour la mise à terre

Ma liste de choses à ne pas oublier en cas d'entrée en chantier.Le bateau est un peu particulier et justifie certaines précautions.

1- avant grutage:
Demande de devis: faire préciser grutage-épontillage-Karcher-séjour à terre-remise à l'eau-préparation éventuelle? (pataras?)
Envoyer par mail les  photos  d'épontillage, particulier aux Ovnis

les "jambes " supplémentaires en renfort car du grand vent était prévu.

les épontilles perpendiculaires à l'axe du bateau++

Flash Spécial!

Nous interrompons notre programme pour diffuser une nouvelle importante: Cybèle 17 est intact!

Hier mardi  soir sous un vent violent + une pluie froide + une brume ++ nous quittons Dyrön (voir épisode suivant) pour gagner enfin l'ile de Tjörn , but de notre première partie de trip 2017. Le but était de soigner la coque. Et ce matin, petit miracle,après avoir survécu à un énorme engin en forme de crabe, le diagnostic tombe: la corrosion est minime.

le skipper inquiet

Kaliméro a encore (été) frappé

J'avais besoin de vérifier la tète de màt et en particulier la girouette Raymarine. Quoi de plus normal que de louer (cher) la grue du chantier.Beau temps, manoeuvre du bateau dans l'espace d'une boite à chaussures pour se placer sous la grue.

derrière, un petit bijou verni, devant ,une grosse barge.

 Je m'installe dans une "culotte " en résine.

j'ai oublié mon  parachute!

 N'aie pas peur, Maman, je ne suis pas tombé.

c'est mal parti...

la vie (en bateau ) n'est pas un long fleuve tranquille.
Le rendez-vous était pris au chantier Sune Carlsson pour lundi 23 matin. Hélàs le chantier était d'une part surbooké et d'autre part victime de plusieurs problèmes sur les bateaux en train d'ètre lancés. Il faut attendre mardi après-midi pour ètre enfin liftés.

Chantier Sune Carlsson

Mardi 19 mai, nous pénétrons dans ce chantier réputé. Les différents devis d'autres chantiers étaient moins économiques, alors que Sune Carlsson avait  la réputation d’être le plus cher.Il fait des pubs jusque dans les journaux anglais. Ce chantier est rempli de très belles vedettes et de beaux bateaux, et les voitures sur le parking sont très haut de gamme...

Accueil très professionnel, par un suédois parlant français!, rencontre de Peder qui est le chef de chantier, travel-lift sans souci, et transport à notre lieu de travail en énorme remorque.

Safran et Alubat, Tragédie en 3 actes

Ce texte n'intéressera que les propriétaires d'ovni, les autres lecteurs peuvent passer.

L'attente...

Note fier coursier est blessé, mais en  soins.Il est amoureusement traité par notre ami Stéphane pour toutes les petites plaies de corrosion. Le chantier a enfin modifié le portage des poutres de bois qui risquaient de déformer la coque. Le safran babord est parti en expertise pour changement complet. Enfin notre amie Kerstin nous envoie des photos du blessé, qui piaffe d'impatience! Nous aussi!

Merci encore à  nos amis pour toutes ces nouvelles, et toutes les attentions prodiguées à Cybèle!