CYBELE 17, notre Ovni 445 en Grand Voyage.
Le bateau est monté d'origine avec une hélice Maxprop tripale, réglée à 20°. Elle se caractérise par une puissance en marche arrière aussi importante qu'en marche avant, répondant immédiatement, ce qui est capital dans les manoeuvres de port. Par contre je plafonnais à 6.7 noeuds à environ 2600 tours.
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| réglage initial |
Une partie des travaux était prévue de longue date à La Rochelle, mais comme rien ne se passe normalement à bord, nous avons subi de gros retards.Et dire que parfois on nous demande "que faites-vous de vos journées?"
-Le chauffage Planar est arrivé très tard, incomplet du fait d'une incompréhension due à l'achat par l'intermédiaire d'un pro. Galère pour trouver le passe-coque chez un premier garagiste , qui est parti en congés ensuite, puis galère pour trouver un autre bout de pot d'échappement : sauvés par l'obligeance et l'amabilité de Nautic Elec et son patron Daniel Dubois .
Je ferai une page spéciale après déchiffrage du mode d'emploi.
-L'hélice Maxprop est revenue de contrôle chez SeaView Progress, une page lui sera consacrée quand j'aurai mesuré les vitesses en fonction des tours
-Grosse rustine sur l'annexe, ok mais il reste sans doute une autre fuite juste sous la poignée de traction.
-Déplacement des éviers de la cuisine, qui étaient encastrés sous le plan de travail , engendrant des fuites permanentes qui ont pourri les lattes de maintien. Je les ai encastrés par dessus le plan, et Jean-Christophe (de Oaoatimka) avec sa défonceuse a refait une gorge d'encastrement du couvercle. Merci à lui!
-changement de la vanne 3 voies de la cuve à eaux noires arrière
-Attente des papiers de fin de LOA, puis modification du fait d'une erreur de nom de la Skippette. Du coup même si nous sommes maintenant propriétaires (pour 180€! valeur résiduelle), les papiers de Douanes ne sont pas en règle. L'assurance est OK.
-changement du hublot AV tribord après arrachage, préparation au Primer 206 G+P puis Sika 295UV, contre-traction intérieure à la ventouse.
-changement de la pompe à eau du groupe, dont l'axe est cassé
-changement du feu de hune cassé, avec nécessité de fabriquer un bàti en alu poppé sur le màt (3 ascensions dans le màt)
-Réparation du moteur HB qui venait de "révision complète" à Bodø: carburateur sale et mal réglé. Merci Gwen Marine!
-graissage de la tringlerie du moteur dans la colonne de barre et dans la cale.
-Aspirateur dans les deux coffres AR pour éviter de boucher les pompes de cale en cas de fuite d'eau
Et après tout çà, grosse décompression dans notre coin favori d'Ars-en-Ré, on se gave de coques, apéros avec les amis, on bouquine, mais on échafaude aussi d'autres projets!