Feu à bord!

 

Le feu à bord est le deuxième danger le plus grave après la personne overboard 

Il importe de connaitre les procédures à l'avance,et Agir immédiatement contre le feu, avant même d'appeler les secours .

sauvetage d'un voilier en feu par la SNSM ©

 

Pour ceux qui comprennent l'anglais, une vidéo intéressante extraite de l'excellente revueYachting Monthly

Le triangle du feu: il faut une source de chaleur, un combustible, et un comburant , en général l'oxygène de l'air. S'il manque un des 3, le feu s'éteint.

Les extincteurs 

A bord, un  dans la cuisine, deux dans la descente et un dans le coffre AR tribord (au cas où on est dans le cockpit et que le feu prend dans la cabine)

catégories :A:solide . B:liquide . C :gaz. D: métaux. E:électrique

Sur Cybèle nos 4 extincteurs sont des ABC à manomètre incorporé, mais avec contrôle obligatoire

coffre AR tribord

Il y a aussi Une couverture anti-feu au dessus du frigo

Tout l'équipage doit connaitre les positions des vannes gaz (sous le frigo) et des deux réservoirs de GO,(sous les planchers niveau descente) et des coupe-batteries (tète couchette AR)

Les fumées peuvent ètre toxiques .La fumée est plus légère que l'air. L'air frais est en bas

Attention aux vètements synthétiques qui peuvent brùler

Lire les modes d'emploi, et savoir que la durée d'utilisation est très courte: 6 secondes pour 1kg, et 8 à 10 pour un 2kg. A bord le petit extincteur s'actionne verticalement gachette en haut, et les gros verticalement gachette en bas.  Actionner  l'extincteur le plus près possible de la base des flammes compatible avec la sécurité.Et savoir que le produit des extincteurs fait lui aussi des dégàts.

Un système intéressant qui peut compléter voire supplanter les extincteurs.

Les seaux peuvent aussi ètre utiles pour les feux secs.

 

Feu de cuisine

-Utiliser   la couverture anti-feu, ou un couvercle adapté. Jamais d'eau qui se vaporiserait et répandrait les flammes. Apprendre à utiliser la couverture: position des mains en dedans .

-couper le gaz (sous frigo)

-extincteurs seulement si lacouverture est insuffisante.

Feu électrique

 En général faux contact > chaleur > feu. Cela commence souvent par de la fumée.

 Couper toutes les batteries. Utiliser les extincteurs, éventuellement en dégageant la zone de départ de feu (vaigrage, panneau électrique)

Quelques feux particuliers à bien connaitre et à ne jamais laisser sans surveillance (en particulier chargeurs éteints impérativement la nuit)

-les feux de batteries lithium: on rappelle les 20 morts sur un bateau de plongeurs en Californie...

Les batteries au lithium sont présentes dans la majeure partie des équipements électroniques portables. Elles se répartissent en deux catégories principales : les batteries lithium-métal, non rechargeables, et les batteries lithium-ion, rechargeables. Ces batteries peuvent être sujettes à une surchauffe, en particulier celles au lithium-ion. Dans certains cas, l’échauffement peut entraîner un emballement thermique et une inflammation. Les batteries étant constituées de plusieurs cellules, l’emballement thermique de l’une d’entre elles peut se propager aux autres.L’oxygène de l’air n’étant pas le comburant, la seule extinction des flammes n’arrête pas le phénomène, sauf si la batterie est ensuite refroidie. Des actions d’extinction et de refroidissement sont nécessaires pour stopper la réaction interne. Lors de l’incident, la projection d’eau a permis d’atteindre cet objectif.Projeter de l’eau sur un feu de batterie au lithium peut cependant aviver les flammes et rendre leur extinction plus difficile en raison de la réduction du lithium dans l’eau qui provoque un dégagement d’hydrogène, hautement inflammable. 

( source: BEA sécurité aviation)

-les feux de chargeurs -convertisseurs "chinois" ou de mauvaise qualité++

-les feux d'appareils contenant des ventilateurs: cas d'un déshumidificateur qui a pris feu dans un bateau. Il faut nettoyer l'intérieur de la machine à l'aspirateur), ou radiateurs électriques.

 

 Feu  moteur

 L'échappement est parfois très chaud, qui peut enflammer le carburant, donc prévenir les fuites

-Débrayer, puis stop moteur par le tableau de commande extérieur . Ne jamais ouvrir le compartiment moteur +++

--extincteurs dans l'orifice ad hoc: vider tous les extincteurs sauf le dernier

-fermer les deux vannes des réservoirs de GO

-Fermer gaz à la bouteille

-stop batterie moteur

-naviguer à la voile pour envoyer les fumées sous le vent

-attendre, puis si besoin actionner le dernier extincteur

-en même temps, préparer balise EPIRB, grab-bag, VHF portable, fusées

-envoyer MAYDAY feu à bord à la VHF, procédure sur fiche prète.

> si le feu s'éteint, attendre 15 minutes puis reprendre à la voile.Annuler le mayday . Ne pas ouvrir le compartiment avant une heure. Il est probable qu'il faille appeler de l'aide pour l'arrivée au prochain port...

> si le feu continue, activer la balise et abandonner le bateau.

 

Pour ne pas en venir à ces extrémités, la prévention est capitale. Excellent article de Infornav sur le sujet. 

Un aute article intéressant ici sur le mème sujet .

Critiques et compléments bienvenus!!!