Mise à terre du bateau

Check-List Mise à terre -Mise à l’eau

Cybèle va ètre mis à l'eau!

La manutention de l’Ovni est particulière pour nous, car dans des pays « exotiques » qui ne connaissent souvent pas les DI. Problème aussi de langue, il vaut mieux demander d’utiliser l’Anglais. Quelques idées pour ceux qui la font pour la première fois.Emaillées de gags en tous genres.
J'ai déjà fait une page ici en 2017, celle- ci est plus complète .

1-Le devis

Le chantier doit connaître les caractéristiques du bateau : il est utile de joindre des photos à notre demande de devis.

Demander des lignes détaillées.

-engin de manutention : grue (faut-il déposer les pataras?)(1), trailer, dépendant de la marée ,(2)

 travel-lift,qui a ma préférence,  ou autre plus exotique (3),

 

 

-lift-up et lift-down

-épontillage compris ou non? hauteur possible? (pour la dérive et les travaux  )

-location Karcher comprise ou non

-combien l’heure de MO

-peinture antifouling (parfois à commander)

-location éventuelle de l’emplacement sur le chantier, à la durée ou forfait

-TVA incluse ou non ?

-possibilité de 230V, toilettes, douches, eau? (nous vivons à bord)

-possibilité pour le propriétaire de faire lui-mème certains travaux (pas toujours possible)

2-la mise à terre

 

-préparer les consommables: peintures, protections, tuyaux, électricité, 

-déposer le speedo  , (inutile pour  le trailer)

-vérifier la présence des marques d’ élingues sur le franc-bord (voir manuel du propriétaire)

-épontillage : assez haut, « sonner » la coque pour trouver les meilleurs emplacements , et mettre les tins perpendiculaires à la coque, tins d'au moins 1 m de long,  et libérer l’emplacement du puits de dérive

-préparer les outils : anodes,tournevis à frapper, Tef-gel, mastic, pompe à graisse hélice, grattoir pour le puits de dérive, clés Allen , petite échelle.

3- à terre

-Karcher : attention ne pas viser l'interieur du  puits de dérive. Commencer par le bas , puis remonter vers la flottaison

-curage du puits de dérive au petit rateau:

belle pèche!

-anodes :dépose ,  assurer un bon contact avec la coque.(4)

-recherche jeu éventuel de la bague hydrolube

-  recherche jeu éventuel des safrans 

-vannes,tous  passe-coque à nettoyer au tournevis

-hélice : nettoyage, jeu, graissage, anode (préférer les anodes américaines avec un anneau de renfort) 

l'un des orifices de graissage

pompe à graisse

 -trappe du propulseur d'étrave

-coupe-orin

-Demander une tenue sur sangles ou changement de portées pour peindre sous les patins

-vidanges de cockpit +++: elles sont en chicane, à nettoyer en fabriquant un crochet ad hoc(5)

4-Remise à l’eau

-Presse-étoupe+++ si Volvo, à presser jusqu’à fin des bulles.(6)

-reposer le speedo

-enjoy !

maintenant, une partie des gags.

 

1- Kiel 2013 premier grutage, il faut enlever les pataras, complètement bloqués...2 heures de perdues.Puis la grue se met en sécurité: le peson marquait 14 tonnes, limite de portée, alors que le bateau ne fait que 13 tonnes à pleine charge.

 

2-Nygardsjoen 2019 à la remontée, Le trailer  se met à perdre de l'huile hydraulique: remise à l'eau rapidement et réparation du trailer pendant une semaine...

 

3-Tjörn 2017, engin préhistorique servant à manipuler des containers, çà a marché quand mème. mais au retour il a crevé une roue de 1 m de diamètre, une semaine de retard de mise à l'eau

 

4-pendant les premières années, les anodes étaient intactes alors que la coque se corrodait: les anodes avaient été montées sur feuille de caoutchouc qui les isolait! 

cette anode avait 6 ans...

repose classique, et la coque ne bouge plus.

 

5-après 7 ans, une des deux vidanges de cockpit était bouchée car des moules étaient remontées très haut: j'ai dù fabriquer un crochet spécial pour cureter la chicane.

 

6- sortie de chantier 2019: je presse le presse-étoupe de la main droite, grosses bulles puis eau, je suis content. 2 minutes après , au moteur, un bruit grave , non dépendant du régime moteur, cessant à l'arrèt de l'hélice: celle-ci étant parfaitement graissée, j'imagine le pire. je touche le PE: brûlant. Je le presse de la main gauche gantée: encore de l'eau, et plus aucun bruit. Ma main gauche est plus forte que la droite. Il faut presser très fort.

 

7-la dérive  , après 9 ans, additionne  les couches de peinture : 2019, elle bloque à mi-hauteur. Impossible de la pousser au vérin avec un chariot hydraulique dessous. Mais un coup de fil à Thierry Leprince montre la solution. Il faut enlever les patins de glissement de la dérive en déposant le hublot médian du puits, et en insérant un crochet ad hoc dans le trou de chaque côté.Faisable à flot.

on voit les 2 glissières Nylon

on aperçoit le trou qui sert à extraire la glissière

 Ensuite il faut trouver un menuisier et passer les glissières nylon à la dégauchisseuse:çà remarche. Mais un incident en cache un autre: les témoins lumineux fonctionnent de façon bizarre.

vert: le courant passe. orange: le senseur détecte du métal

 Re-coup de fil: il faut tester les senseurs un par un par le puits de dérive: ils détectent un métal à moins de 6mm/ En fait le voyant 100% détectait le flexible du vérin en permanence: un crochet ad hoc repousse le tuyau: OK. le 50% ne s'allume pas,(bien sùr la trappe antérieure est bloquée, et les vis sont en alu sur du plexi donc pas de tournevis à frapper) mais une tringle passant devant montre qu'il marche: la dérive a dù se décaler sur tribord. Il faudra ajuste la profondeur du senseur  au prochain échouage, car le senseur est sous la ligne de flottaison...Au total 6 heures de boulot pour cette fois..

NB Important sur Cybèle après réparation du vérin , les glissières AV ont été modifiées: raccourcies en haut, et boulonnées en bas ( sous la flottaison )