comment améliorer le confort thermique en hiver

Comme vous le savez, nous hivernons à bord dans l'Europe du Nord, Stockholm  3 hivers , Tromsø, et Bodø en 2018 et pour 2021 Hafnarfjörður .J'ai donc remis à jour cette page écrite en 2016 (déjà!)
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 L'Ovni 445  possède une option coùteuse mais indispensable:l'isolation  pont et coque, mais pas les oeuvres vives .Nos  hivernages  nous font vivre des périodes parfois  rigoureuses; l'isolation n'est pas parfaite, mais  le bateau s'améliore peu à peu.
Cette page semble intéresser du monde d'après les statistiques de lecture: je la remets à jour avec un complément de photos..
J'ajoute que je ne suis aucunement thermodynamicien ni spécialisé en économies d'energie: je ne fais que constater, et apprendre de mes amis Suédois et Norvégiens.
J'ai aussi publié un article  en anglais dans Scandinavian Mariner Magazine ici
Mise à jour 04/01/17
Mise à jour 18/12/2018 
Mod 03/01/2019 

Mod 02/11/2020 

MaJ 18/02/2022 

Hafnarfjörður février 2022

 

Pour un bon confort thermique, il faut diminuer les pertes 

et augmenter les apports de chaleur.

1-Les apports de chaleur sont de plusieurs types

• Deux radiateurs électriques de 2000W, un soufflant à l'avant et un classique dans le carré.
  

-l'apport électrique provient de 2 lignes de quai de 230V, permettant un bon ampérage: une ligne pour le bateau ( transfo d'isolement et chargeur convertisseur Mastervolt) et un petit radiateur avant, et une autre pour le deuxième radiateur dans le carré. Cette deuxième ligne est elle  aussi protégée par un disjoncteur .Il faut avouer que nous avions un bas tarif électrique en Suède (1) (3)!J'ai deux radiateurs car j'ai constaté qu'une cabine froide refroidit l'ensemble: il ne faut pas laisser de poche froide dans le bateau.A Bodø comme à Hafnarfjörður nous avons un compteur électrique sur notre borne, et la facture risque d'ètre lourde.

• -En secours, ou pour des températures très basses, le poèle Refleks à gasole  , avec ses deux radiateurs et donc une pompe à circulation (conso 2 A) , avec son réservoir en charge dans le peak avant. La chaleur du  poèle  et de ses radiateurs à circulation   est plus agréable et plus diffuse que celle des radiateurs électriques, mais il  consomme jusqu'à 7 litres de GO par 24 heures à pleine puissance. Nouvelle découverte 2018 trouvée chez Clas Ohlson Suède et ramenée par mon ami Denis, un ventilateur sans pile ni courant, mais marchant par différence de température entre sa base et son moteur (Effet Seebeck) , souffle l'air chaud du poèle à l'horizontale ! On le trouve  aussi en Islande chez Bauhaus.   Pour le montage et l'utilisation du Refleks, voir cette page.
  

le Refleks tient juste devant l'épontille.Noter la plaque de chauffe pour cuisiner et la protection anti-brulures

la cheminée et son diffuseur de chaleur

radiateurs des cabines

 

Ce poèle est une petite merveille!Par contre il nécessite un apprentissage. Prochainement une mise à jour de son mode d'emploi.En attendant, allez sur la page Bateau pour l'installation, et sur la page trucs pour l'utilisation

• En  2020, en prévision de nouvelles navigations Nordiques,  nous avons fait installer un chauffage air chaud Planar  (voir cette page) pour les jours où nous naviguons sous voiles . Pratique aussi si pas d'électricité au quai...
  

• Par contre nous n'avons pas l'expérience de la récupération de la chaleur du moteur par un aérotherme connecté sur le circuit de refroidissement : chaleur gratuite  si le moteur est en marche.

 

2- la lutte contre les pertes est de tous les instants

• -Les planchers sont très froids: une épaisse moquette découpée selon les obstacles, est doublée par endroits  par des petits tapis, et nos  chaussons fourrés (peau de mouton)   sont très confortables. Autre élément de confort, les grosses chaussettes Norvégiennes (Merci Martha!). Certains bateaux ont une isolation sur la face inférieure du  plancher, difficile à réaliser ici.

• -Les ponts thermiques sont le plus gros problème (eau qui ruisselle, parfois glace à l'intérieur du bateau): les hublots ouvrants sont doublés par des plexi 4mm vissés, celui  de la cuisine avec un montage spécial pour ètre amovible.

hublot des toilettes avant finition

 

 

 

detail de fixation du panneau amovible

Il ne semble pas nécessaire d'avoir un joint étanche autour du double vitrage. 

capot non isolé

capot isolé par plexi

Une autre idée que je n'ai pas utilisée pour le moment: sur les petits hublots , un film transparent alimentaire. Pas élégant mais parait-il efficace. 

Une autre idée simple et pas chère:du papier bulle collé à l'adhésif double face , ici pour le capot de la salle de bain AV. Nettement moins efficace que le plexi, mais qui permet d'ouvrir facilement le capot pour aération.Le papier bulle n'empèche pas la glace d'apparaitre à l'intérieur du cadre métallique du capot!

Mais j'ai trouvé d'autres ponts thermiques : en particulier le pied de màt et l'orifice autour de la cheminée sont maintenant isolés par une grosse plaque de mousse adhésive découpée  spécialement.

photo vaigrage enlevé

Il est parfois très difficile de retrouver l'origine de la fuite, et il m'en reste encore ...Une me parait impossible à gérer: la jonction pont-roof à tribord.

exemple: il y a de l'eau en 1, chercher en 5, donc démonter le vaigrage...

 et justement il n'y a pas de vaigrage tissu à tribord, alors qu'il est présent à babord.
Edit: Je sais maintenant d'où çà vient: la jonction des deux parties du plexi des hublots. C'est le diagnostic, mais quel traitement? ce joint a été refait plusieurs fois sur plusieurs bateaux, sans succès. Merci à Marc, de Hanami II, qui m'a donné ce diagnostic.

Encore un pont thermique:Le résultat: par-3° dehors, et 19° dedans:

La seule solution est  d'éponger tous les matins, et surtout d'aérer mais quand il fait -8° dehors...

• -Le capot de descente est recouvert  par une épaisse couverture. Les panneaux  sont immédiatement refermés au passage.Quel dommage de ne pas avoir des "portes" à charnières verticales!

notez la chatière

•   La tente au dessus du cockpit est très efficace: nous avons toujours 5 à 7 ° de plus qu'à l'extérieur. J'en conclus l'importance de la perte de chaleur par la descente...mais aussi par les bancs du cockpit qui eux non plus ne sont pas isolés..

        En 2019: une nouvelle tente a été fournie par NV Equipment, superbe et très efficace.

• -la cabane 2016-2017 est plus courte en 2016 que les années précedentes. Elle ne servait  qu'à éviter le poids de la neige sur la tente. Je l'ai finalement supprimée en 2018 du fait du gros temps hivernal Nordique.

           De plus il fallait entreposer le bois ou le reconstruire. Facile à Sthlm mais impossible en Norvège et en Islande (beaucoup trop de vent).

Pour ce problème de neige, nous avons fait mettre une pantoire sur le bimini de la tente, rapportée sur l'extrémité de la bôme.

2018

Mais un de nos amis qui a un Bénéteau non isolé l'a entièrement recouvert d'une cabane à  double épaisseur de bàche.Système vu aussi au Canada.
A Bodø: il y a tellement de vent que la neige ne tient pas longtemps, et une cabane s'envolerait  sùrement...

• -Tous les rideaux verticaux et horizontauxsont fermés le soir

• -Une couverture électrique chauffante  (50W) entre matelas et drap de dessous permet à la skipette de se coucher avant moi.La bonne vieille bouillotte  fait des miracles pour ses pieds délicats.

• -entre les matelas et les bases de couchettes nous avons posé un revètement spécial aéré qui emprisonne une couche d'air supplémentaire. par exemple dans la cabine arrière la température des batteries (surveillée en permanence) est de 8 ° quand celle de la cabine est de 18°

le sous-matelas aéré

Modification  2020: nous avons changé de matelas de la cabine AV pour des Flexima, superbes et avec  une nette diminution de condensation en dessous!

• -le déshumidificateur améliore aussi l'atmosphère, car nous ne pouvons hélàs pas faire beaucoup de courants d'air ;-). Il pompe au moins 1/2 litre par 24h.(230 V, 250W). Il tient entre le meuble central et la banquette babord.Le petit ventilo du poèle fait aussi un courant d'air.

le déshumidificateur tient juste entre les banquettes et le poèle.

Cette pauvre ventilation (reste l'aération de la cabine-atelier) m'a fait rajouter un détecteur de monoxyde de carbone, indispensable surtout quand le poèle ou le Planar sont allumés.

• - les pompes de cale sont souvent vérifiées et actionnées, car il y a de la condensation sous les planchers .

• -enfin si la glace survient dans le port (Baltique) , une pompe électrique (230V) immergée type pompe de puits fera un courant d'eau empèchant la solidification sur 20 cm autour de l'arrière du bateau: cela protège surtout les safrans (le bateau gîte dans les rafales de vent) et les évacuations d'eau.Ce montage n'est pas nécessaire en Norvège, béni soit le Gulf Stream!

• -La neige est un bon isolant, il ne faut pas tout enlever!la neige permet aussi , en petite quantité, d'apercevoir les pertes de chaleur sur les barrots de pont , moins isolés que le reste.

Un exemple de cette efficacité: les nables de pont sont bloqués par le froid, sauf s'ils sont cachés sous la neige. Je ne nettoie leur emplacement que quand j'en ai besoin. 

 

ponts thermiques bien visibles....

 

3- un petit mot sur l'habillage  . Nous avons abandonné depuis 2 ans les vètements "techniques" style Musto, pour nous mettre à la mode Nordique:sous-couches en Merinos ou en Décathlon ©, et surtout vètements de travail Helly-Hansen de ce type , résistants, waterproofs, remarquables et pour seulement #180€!! De mème les gants viennent de magasins de bricolage (Suédois ou Nordiques), plusieurs paires par personne pour en avoir toujours des sèches, et pour des clopinettes!Les moufles en laine sont ce qu'il y a de mieux en confort, mais peu utilisables s'il faut travailler.Dans ce cas on a trouvé des sur-moufles étanches.
En cas de gros temps ou de situation grave, des combinaisons Ursuit  étanches à porter sous le HH sont très légères et permettent de travailler . Elles nécessitent tout de mème une Lifejacket. Elles ont servi au Svalbard pour descendre à terre.
Luxe suprème, la nouvelle tente nous permet de naviguer à l'abri, gràce à une transparence accrue.

4-dernière découverte (pour nous!), très écolo: une peau de renne qu'on trouve en Norvège à tous les coins de rue, est remarquable de confort: on a l'impression qu'elle genère de la chaleur quand on s'asseoit dessus. En fait elle empèche la déperdition . Les Norvègiens s'en servent pour pique-niquer dans la neige...

(1) pour diminuer la conso électrique, le chauffe-eau n'est mis en marche que 15' avant la vaisselle, et éteint ensuite. Le chargeur-convertisseur  Mastervolt  ne peut malheureusement ètre déconnecté car il coupe alors le 240V dans le bateau.Le frigo est à très bas régime. Toutes les lampes sont à LED.On éteint le radiateur du bateau pour cuisiner sur la plaque à induction. Et le courant du quai est surveillé par l'indicateur Mastervolt.
(2) finalement le carburateur du poèle Refleks a été renvoyé pour contrôle au Danemark directement à la maison-mère, et est rapidement revenu pour 95 euros seulement, port retour compris . Enfin il marche parfaitement, mème trop, car le débit de gasole est trop important et j'ai dù modifier le réglage d'usine.En 2020 le carbu a été changé par Reflexs pour un modèle générique bien plus simple.
(3) Quand il y a un compteur électrique on ne peut avoir qu'une seule ligne... et il faut faire très attention à ne pas dépasser la dose.

Je serais ravi d'améliorer cette page , n'hésitez pas à partager vos expériences et idées!