Début d'hivernage

Cette magnifique photo de notre ami Denis dépeint exactement notre cadre de vie pour quelques mois.Nous sommes en milieu d'après-midi...Nous prenons le rythme de vie Suédois, lever à 7 heures du matin avec le jour, et diner tôt.

© Denis Coulombier

 Allez voir sur son site ses dernières photos de "nuit" superbes

Demain Cybèle enlève le haut... et autres aventures

Le beau temps revient. Avec (ou sans ) lui, les petites fêtes continuent, soit pour célébrer une naissance de petit-enfant chez Björn et Ann-Charlotte:

Vous êtes RÉELLEMENT dans un voilier! (bon, il fait 22 mètres...)Et nous étions 10 à table.

suite de la préparation aux Intempéries

La glace n'est pas dangereuse pour notre coque Alu, mais pose quelques problèmes en cas de vie à bord: blocage des vannes , perte de chaleur par les fonds et aussi importante condensation. Plutôt que d'installer des bulleurs à près de 1000 euros, ici nous choisissons comme nos voisins le système des pompes immergées. Le principe est de faire remonter l'eau du fond du port qui est un peu plus chaude que l'eau de surface :Par exemple aujourd-huil'eau eset à 8,5° à 1,5 m de fond, et l'air à 3°.
 Ce sont des pompes électriques à 40 euros, consommant 400 W ,pendues sous la coque, et qui travaillent en permanence pendant la période de glace . Pour cela j'ai installé une deuxième ligne électrique séparée de celle du bateau et protégée par un disjoncteur differentiel 30 mA. Je vous raconterai les résultats...

La Neige Le poids de la neige est d' environ 100 kg par m3 et la structure doit pouvoir le supporter.La neige fraiche est de plus un excellent isolant supplémentaire, mais il ne faudra pas la laisser fondre par l'intérieur au risque de la transformer en glace beaucoup plus lourde;...

 Le vent: nous sommes orientés étrave vers WSW . Le premier gros temps de W n'a pas endommagé le montage, mais nous attendons deux autres gros coups de chien, un dimanche et un autre mercredi (40 Kt en rafales), les deux de SW. Nous sommes un peu protégés par un gros bàtiment , la gare de réparation des trams, mais le vent tourne par dessus le toit et nous tombe dessus latéralement avec violence. Intérèt des montages souples! La plus grosse difficulté est l'absence de surface développable de la tente, qui fait de gros plis en arrière: largeur 4.30 devant la capote et 3,90 à la poupe. 

les côtés de la  tente sont différents: plus haute du côté rade, et basse du côté ponton. Notez le futur sapin de Noel récupéré.

Je ne pourrai pas transporter tout cet attirail de cabane en 2015 et devrai l'abandonner ici.

2 solutions:

- revenir à Stockholm une deuxième année? Nous ne serions qu'à 800 nautiques de notre probable fin de croisière 2015...

- Ou tout refaire là où nous serons  (Göteborg?), je modifierai alors le plan.

suite du chalet suisse

 

Samedi dernier , diner sur l'autre grand ketch américain , propriété de notre ami suédois Bjorn. Il nous fait visiter son bateau: entre autres, 3 baignoires et une vraie cheminée!Nous tenions à l'aise à 11 à table, et commes les autres fois nous avons beaucoup ri, en anglais et en suédois .

la première tempète d'hiver s'annonce, la suite de celle qui a noyé New York sous 2 m de neige. Il est plus que temps de finaliser notre maison par dessus le cockpit.Nous étions allés chercher du bois et des cornières gràce à l'obligeance et au camion de Tomàs.Il manquait deux pièces, qui nous ont fait redécouvrir le métro pour traverser toute la ville.

si! c'est la vôute du métro!

Un escalator immense

Deux fois des visiteurs passent sur le ponton, nous regardant de travers. L'un d'eux nous demandent quand nous partons, et jette les yeux au ciel quand nous lui annonçons notre projet de cet hiver. D'autres qui parlent français, sont étonnés et un brin dubitatifs.Mais pourquoi diable veulent-ils nous dissuader?

le premier qui dit que çà fait clodo n'a qu'à venir m'aider!La tente est asymétrique pour profiter de la vue sur la Ville

Et le coup de chien prévu arrive, juste pour nous mettre encore à l'épreuve.Vent de SW 30 à 35 Kt, nous sommes un peu abrités par le bàtiment des trams, mais recevons de très violentes claques de vent, avec des coups de gîte ! Très mauvaise nuit, puis le jour se lève, blafard comme les autres jours. Le montage a tenu.Mais il faudra renforcer le toit: si le vent secoue (!) la bàche, les trombes d'eau ne restent pas, mais si la neige tombe sans bruit je risque des poches sur les deux pentes.

Conception et fabrication de la "tente" ou Kuchenbude.

In English,on the back of the page
Quelques mots sur notre "tente "de cockpit
 Nous voulons pouvoir supporter confortablement des températures trés basses en hivernage, ainsi que des "aléas climatiques" comme la pluie et le vent, avec à la clé des économies de chauffage. En Baltique ces capotes sont fréquentes, mais rares sont celles fabriquées pour completer un bimini existant, (que je ne voulais pas changer) qu'on ne voit pas souvent ici.Notre cahier des charges:

-garder l'accès au siège du barreur 

-pouvoir utiliser les écoutes des focs, les enrouleurs, le taquet arrière (mouillage arrière fréquent) .

 -pouvoir utiliser les passavants

 -résister au poids de la neige et au vent.

 -garder le maximum de lumière

 -pouvoir surveiller la GV
-ouverture des deux côtéset de la plage arrière

Nous avons trouvé chez Wolfgang et Katrin Franzmann , de Heiligenhafen, des interlocuteurs attentifs et compétents.Nous les avions rencontrés au printemps, et nous sommes revenus en automne exprès pour eux (la route de Gotland à Stockholm ne passe pas a priori par l'Allemagne...)

 1-On commence par coudre des longues fermetures-Eclair (FE ) en nylon sur la face inférieure du bimini.

le patron sur les FE

 2-Puis on fabrique un patron en feuille de plastique des parois verticales latérales et de la paroi arrière, plus compliquée car surface non développable.Ce patron est agrafé aux FE avec des aiguilles.
le tout dans la bonne humeur!

3-En atelier, découpe des faces, couture de l'autre partie de chaque FE 

4- essai sur place, recoupe de la surface arrière 

5- découpe et couture des fenètres verticales . 

6-Bimini: renfort du toit par une latte souple dans une gaine, et renforts supérieurs avec un cordage de suspension à la bôme (poids de la neige...). On profite de cette latte pour laisser un fil-guide qui récupérera un fil éléctrique, pour l'éclairage de la tente.Création d'une grande fenètre , occultable par un rideau (Velcro). Oeillets latéraux pour fixation en cas de grand vent. 

7-mise en place des fixations élastiques inférieures des parois latérales , correspondant à des "boutons" vissés dans le plat-bord. 

8- plus difficile, fermeture de la fente entre le bimini et la capote: celle-ci s'avère asymétrique (défaut de réalisation de la capote livrée avec le bateau?). 

9- fixation des boutons-pression pour maintenir les parois verticales en position ouverte, ou semi-ouverte pour les parties latérales arrières, permettant l'usage des manivelles de winches.Encoches pour les écoutes, et pour le taquet arrière.

 Le résultat est conforme à nos attentes. La petite gène à l'entrée dans le cockpit est due uniquement à la forme des montants du bimini.Les nouveaux biminis des 445 ont une autre implantation plus confortable.

 Un essai de navigation avec le bimini sorti , parois latérales relevées (que j'appelle position "Caraïbes"), montre que les anciennes fenètres de la capote sont beaucoup moins transparentes que les nouvelles.

 Mais on est surtout géné par le retour vertical du bimini, et je ne suis pas à l'aise pour barrer.
 Un mot sur le démontage-remontage: les parois se plient puis roulent serrées, je les mets dans  un sac-banane. Il faut à peine 10 minutes pour monter le tout. Le bimini se roule comme avant, malgré la surépaisseur des FE.
A l'usage dans les ports et mouillages ,  nous sommes ravis. Ceci me parait une option indispensable en Scandinavie. 
J'ajoute que la tente à résisté à 40 noeuds mesurés  au port.Elle a aussi souffert sans broncher dans la fameuse chute de neige historique de novembre 2016 pendant laquelle je n'avais pas encore fait de cabane!
On constate ici à Stockholm une différence d'au moins 5° entre la température du cockpit et celle de l'extérieur. Mais on prend aussi l'avis des autochtones, et j'envisage la construction d'un "chalet" par dessus la tente, car il peut ici y avoir beaucoup de neige...

We wanted it in order to be able to endure comfortably the very low 
winter temperatures, as well as the “climate hazards” as rain or wind, 
with, finally, heating savings. Those canopies are frequent here in 
Northern Europe, but it’s not so usual to get one in addition to an 
already existing “bimini”, (roof on cockpit).
We wanted also to :
• keep free access to the helmsman seat
• use the sheets, winchs, back cleat
• use the gangways
• resist to the snow weight
• have as much as light as possible
• keep an eye on the mainsail
1. It begins by sewing long nylon zippers on the inner side of the bimini
2. Then he made shapes in plastic for the vertical sides and the more 
complicated back one. Those shapes are fixed to the zippers with needles.
3. In the workshop, cutting of the sides and sewing the other part of 
the zippers on the “walls".
4. Test on site, recutting of the back “wall”
5. Cutting and sewing of the vertical windows
6. Bimini : reinforcement of the roof with a supple batten in a sheath, 
and upper reinforcement with a suspension rope to the boom.We take the 
opportunity of this sheath for leaving inside a guide-thread which will 
be used to fix an electric wire for the lightening of the canopy. 
Creation of a big window, which can be overshadowed by a curtain (with 
velcro). Side-eyelets to fix the bimini if there’s too much wind.
7. Arranging the lateral fixations : elastic on the walls, button 
screwed in the boat.
8. The most difficult, the closing part between the bimini and the 
hatch’s roof, because there’s no much space.
9. Arranging the snap fasteners for fixing the opened or semi-opened 
walls, so that we can use the winch if needed.
The result is exactly what we were expecting. The small difficulty to 
enter is only due to the bimini. We tried to navigate with the opened 
walls (which I call the “caribbean position”, but I was not at ease, 
because of the bimini which is slightly too long on the sides, even if 
the windows are very transparent.

Last word for the building-dismantling ; you can fold the walls, then 
roll them. I put them in a bag. The bimini rolls like before in its bag, even with 
the thickness of the zippers. It takes not more than 10 mn to build it 
up again.

L'hiver arrive

L'hiver se pointe. On entend les roues des voitures avec leurs pneus "à clous" ce qu'on ne voit pas chez vous. Il parait même qu'il y a des pneus a clous pour les vélos. Mes copains du port commencent à me mettre la pression en parlant de -38°... des Stockholmois commencent leur entrainement au ski de fond sur les trottoirs avec des skis à roulettes. Savez-vous qu'il y a des pistes de ski avec remonte-pentes en pleine ville?

Préparation du bateau: deuxième ligne 220 V, gros radiateur électrique supplémentaire, et je combine un circuit de pompage du gasoil des réservoirs principaux pour alimenter le petit réservoir du poêle.

Truc pour remplacer les bulleurs qui évitent la glace autour du bateau: une pompe immergée type pompe de cave, qui fait un courant d'eau sous le bateau.

Dernier plein d'eau, avant le rangement des tuyaux de ponton. Ensuite on aura une distribution hebdomadaire par un tuyau sorti juste pour l 'occasion et qui devra couler en permanence pour tous les bateaux, sinon il gèlera...

J'attends le montage de mes voisins, qui préparent une "cabane" sur leur pont. Ils ne sont pas isolés, mais vivent depuis plusieurs années sur leur bateau. Nous avons tout à apprendre. Va-on résister? Vous le saurez en lisant les prochains épisodes.

Optimisme Suédois:

• Quand il pleut, il ne fait pas froid.
• Quand il fait froid, il n'y a plus de moustiques.
• Quand il fait très froid, il n'y a plus  d'humidité.

A+!!