Chauffage Planar à air pulsé, installation et utilisation.

Dans la perspective de remonter dans le Nord avec pour objectifs Islande Féroé Greenland, nous avions voulu installer un chauffage utilisable sous voiles. Le très bon Refleks ne supporte pas les "courants d'air" déportés par les focs. 

Je me suis donc tourné vers un chauffage à air pulsé autonome, où 3 marques se partagent le marché: Webasto, Eberspächer et Planar. C'est ce dernier que j'ai choisi pour des raisons de prix et de simplicité. L'avenir (et ce blog) dira si c'était un bon choix. 

Ce document va être amélioré  au fur et à mesure de l'utilisation.

 

Notre but était de ne chauffer que le carré et la cabine AR (utilisée en navigation )  donc d'éviter de longs tuyaux d'air chaud vers la cabine AV en perdant beaucoup de place et en exigeant une puissance supplémentaire. J'ai donc choisi le D2. Le Refleks restant la base au mouillage ou au moteur.

-Attention à la commande chez le fabricant. Si on passe par un professionnel le "kit marine "n'est pas possible! ils ne livrent qu'une partie dans laquelle manquent  entre autres le passe-coque et la platine de fixation de la chaudière. De plus il importe de bien calculer au départ les longueurs de tuyau d'air, et d'échappement, ainsi que la rallonge électrique du tableau de commande (dispo 5 m) .De mème il faut demander une notice d'installation complète. Les pièces manquantes nous ont obligés à plusieurs déplacements dans La Rochelle, en plein mois d'aout et sous la canicule!

L'installation s'est faite en deux parties, l'une par Régis Guérin , de La Rochelle, très compétent, et l'autre par moi pour passer la connectique et lui économiser du temps.

1-La connectique

• côté tribord, une gaine permet de faire passer le tuyau d'alimentation en GO de la chaudière et le càble électrique de la pompe. Celle-ci prend le GO à l'une des  sorties du préfiltre dédié au groupe, ce qui a évité de percer un réservoir . La pompe emet un petit cliquetis et doit donc ètre isolée d'un bàti rigide.Ci-dessous,le montage sera  à modifier
  

• Côté babord une autre gaine plus grosse fait passer l'alimentation électrique de la chaudiére (2 fusibles 25A)et celle du thermostat positionné dans le carré: il sert de mesure de température et de commande de la chaudière. Une interruption bipolaire déconnecte complètement le circuit électrique de la chaudière en cas de non-utilisation.
  

2-La chaudière: dans le doute sur une éventuelle masse (non documentée sur la notice), Régis a préféré monter le corps de chauffe sur une plaque de  CP marine boulonnée sur les entretoises des tubes de jaumières.Il a dù fabriquer une platine métallique perforée selon le modèle, car elle n'était pas fournie. .L'arrivée d'air de la chaudière reste dans le coffre AR

3-L'échappement part de la chaudière , va dans un silencieux boulonné sur la face AR du coffre tribord puis repart vers le flanc tribord arrière du bateau , assez haut pour éviter des reflux d'eau de mer. Col de cygne nécessaire .Ne pas lésiner sur les brides de fixation. Attention la haute température de l'échappement nécessite une isolation du tuyau, un circuit évitant les gaines du moteur, et un rangement du coffre adéquat pour éviter un contact intempestif. 

le silencieux derrière la plaque du vérin de dérive

 

4-Les gaines 

• une gaine part en ligne droite au dessus du groupe puis sous la marche de descente, n'empèchant pas d'ouvrir le capot moteur ni de vérifier le Vétus. Elle doit impérativement rester ouverte en fonctionnement.
  

vue de l'esacalier de descente ouvert

• L'autre part en Y vers le fond de la cabine arrière. Elle est obturable  à la demande
• Une possibilité supplémentaire sera utile au Nord: une rallonge de gaine connectée sur la bouche centrale permettrait  de chauffer la tente en cas de besoin! 

5-fonctionnement

.J'ai choisi le PU27 pour ses possibilités de diagnostic de pannes . La notice     n'est pas très explicite, au point que 7 petits films Youtube (en anglais ) ont paru  sur le net.De plus certaines fonctions ne servent que pour les réchauffeurs de camion et ne sont donc pas dispo ici. langage: choix entre Russe et Anglais.

le panneau PU27

 

Bien entendu un détecteur d'oxyde de carbone est indispensable 

A retenir

 Menu réglages: permet de décider du choix du thermostat: ici "T. Panneau de commande" et de la température demandée.On peut aussi régler la vitesse de ventilation;

Menu Paramètres règle la durée d'éclairage , 30 s par défaut, réglables de 10 à 120s.

Mise en marche:

-impérativement ouvrir la bouche d'air du carré+++

-appui court sur le carré du panneau de commande : allume la chaudière en position chauffage

-appui long 2secondes: allume la  ventilation sans chauffage

-flèches haute-basse: affiche les capteurs de température panneau de commande /chaudière. 

Arrèt : appui bref sur le carré. La pompe s'arrète, la ventilation continue pour purger le corps de chauffe, puis s'arrète.Respecter l'arrèt avec ce bouton uniquement.

troubleshooting un code d'erreur s'affiche sur le panneau de commande. La liste de scodes est sur le tout petit document livré avec le PU 27, car la liste donéne dans la doc d'installation ne correspond pas.

6-Spares  à commander plus tard.

bougie de chauffage, pompe GO, carte électronique? 

Finalement  cela fonctionne bien! 

Je vous tiendrai au courant . 

Deux nouvelles sources de renseignements:

ICI le nouveau site Autoterm France  et ICI le groupe Facebook des utilisateurs, le plus souvent des camping-caristes, mais les soucis sont similaires.