Kaliméro a encore (été) frappé

J'avais besoin de vérifier la tète de màt et en particulier la girouette Raymarine. Quoi de plus normal que de louer (cher) la grue du chantier.Beau temps, manoeuvre du bateau dans l'espace d'une boite à chaussures pour se placer sous la grue.

derrière, un petit bijou verni, devant ,une grosse barge.

 Je m'installe dans une "culotte " en résine.

j'ai oublié mon  parachute!

 N'aie pas peur, Maman, je ne suis pas tombé.

le chateau de Gripsholm

©The Royal Court/Bergslagsbild

quelques images de la corrosion

Au jour d'aujourd'hui,
-pas de fuite éléctrique détectée ni sur le 220, ni sur les batteries, le guindeau, le propulseur, le frigo, l'antenne VHF, les feux de màt, l'alternateur, l'indicateur de fuite. Seul incident connu , l'année dernière dans le Göta Kanal, une alarme de ce détecteur de fuite en étant au moteur, s'arrètant à l'arrèt du moteur. Elle a disparu au redémarrage du moteur en accélérant franchement. Relais coincé?
-dégàts plus importants sur le côté tribord de la flottaison, et autour du propulseur, mais sans que sa trappe soit atteinte, ni son anode

visite à pied du Baggenstaket

Cela fait déjà 3 fois que nous passons le Baggenstaket, l'une des portes pour arriver à Stockholm; Son nom vient d'un des amiraux de Gustav Vasa, Bagge.Cette route maritime est utilisée depuis le XVIème siècle.

© Olaus Magnus, 1555, et Wikipédia

Ne pas se laisser abattre

le moral est bas , vu l'état de la coque. De plus on ne connait pas l'origine du mal.
Entretien du moteur: je dépose l'entrée d'eau de mer dans le coude d'échappement...bien bouchée. L'année prochaine il faudra sans doute changer le coude...

Alors pour se laver le cerveau on commence par retourner au Wasahamnen où nous attendent nos amis Janne, Taïna, Ingela et Leif. Le port est très animé du fait d'un rassemblement de vieux bateaux très bien conservés.

 

c'est mal parti...

la vie (en bateau ) n'est pas un long fleuve tranquille.
Le rendez-vous était pris au chantier Sune Carlsson pour lundi 23 matin. Hélàs le chantier était d'une part surbooké et d'autre part victime de plusieurs problèmes sur les bateaux en train d'ètre lancés. Il faut attendre mardi après-midi pour ètre enfin liftés.

comment gréer et dégréer la grand-voile

Sur le 445 la GV est très lourde, assez rigide, avec des grands lattes forcées (full-batten) avec coulisseaux sur le rail de màt.
Au bout de 3 ans de galères j'ai trouvé peut-ètre la moins mauvaise méthode,aidé par un maiter-voilier Suédois

• en fin de saison : après une photo du pied de màt pour repérer les bosses, messagers pour les bosses de ris qui seront lavées en machine, puis déconnexion des coulisseaux , qui restent sur le màt.(Si elle ne doit pas ètre lavée,) Après vérification des coutures ,la GV est pliée en accordéon du bas en haut: on la met dans un passavant, puis on tire la bordure par dessus la bôme en horizontal, et on fait les plis dans l'autre passavant en finissant par le point de drisse. Elle sera prète pour la réinstallation au printemps. Pliage et vérification du lazy-bag.
• NB ce mème système d'utiliser la bôme comme "pont marche  aussi pour les focs!

• manoeuvre inverse au réarmement

1. installer la partie  sous le vent du lazy-bag
2. rentrer la GV dedans en gros plis, dans le bon sens
3. connecter les coulisseaux à partir du bas, en soulevant ceux d'en haut par une drisse
4. point d'amure sur la bôme, palan de point d'écoute
5. bosses de ris

Au sujet des bosses de ris et des drisses, j'utilise un système simple de messagers entrainant le cordage par l'intermédiaire d'un fil à surlier cousu.Le cordage est toujours dans l'axe du réa.

Il faut partir

Le moment est arrivé de quitter nos amis et ce petit village du Wasahamnen. Une dernière ballade nostalgique  nous promène dans le Galärvarvet

le Musée Wasa se refait (déjà) une beauté

Début de la fin des travaux au port.

Le rendez-vous au chantier est prévu du  23 au 27mai. Mais en attendant,la liste des travaux  projetés diminue lentement

Automatic Identification System

Autrement dit AIS: système d'identification des navires. On peut connaitre le nom, la nationalité, la destination, la vitesse, les indicatifs VHF et MMSI, parfois la cargaison .
Deux sortes d'appareils
-les récepteurs AIS reçoivent par l'antenne VHF les infos sur les bateaux équipés. elles s'affichent sur un écran dédié ou sur les traceurs.
-les  transpondeurs (émetteurs-récepteurs) envoient périodiquement les  informations et reçoivent comme les récepteurs .