quelques images de la corrosion

Au jour d'aujourd'hui,
-pas de fuite éléctrique détectée ni sur le 220, ni sur les batteries, le guindeau, le propulseur, le frigo, l'antenne VHF, les feux de màt, l'alternateur, l'indicateur de fuite. Seul incident connu , l'année dernière dans le Göta Kanal, une alarme de ce détecteur de fuite en étant au moteur, s'arrètant à l'arrèt du moteur. Elle a disparu au redémarrage du moteur en accélérant franchement. Relais coincé?
-dégàts plus importants sur le côté tribord de la flottaison, et autour du propulseur, mais sans que sa trappe soit atteinte, ni son anode



Bien sùr la détection faite par le chantier a pu ètre incomplète;  je vais tàcher de trouver une éléctrode de référence.
autre question sans réponse, le caractère intact des grosses anodes de l'aileron de l'arbre d'hélice, alors que celles des safrans sont à peine entamées. Celle de l'hélice est mangée comme d'habitude mais sans plus.
Deux autres possibilités venant du Wasahamnen
-ancien port de guerre , avec possibilité d'épaves en tous genres
-défaut de "terre" des pontons, mais j'ai un transformateur d'isolement mastervolt.Une vérification de l'électricité des pontons va ètre faire.

certaines zones sont impeccables

d'autres atteintes

le pourtour de la trappe du propulseur(allumé uniquement en manoeuvres de port)

zone plus profonde

ici souci d'accroche, alors que j'avais mis de l'époxy

anode de safran intacte

aileron de l'arbre d'hélice corrodé alors que l'anode est intacte

les anodes sont montées selon le chantier, le contact éléctrique se faisant par les vis de fixation, le corps de l'anode étant isolé par un film étanche.
Suivant  Alubat, je n'ai pas mis de pendanode cet hiver??
Sune Carlsson a poncé, déroché à l'acide, rincé, puis appliqué deux sortes du mème époxy : une couche épaisse de remplissage et la couche classique, avant l'antifouling.
Au total, je ne pense pas éviter un sablage complet des oeuvres vives...ici ou en France?