Wiek deuxième

Bonjour,

Avant-hier mercredi nous sommes partis le soir de notre charmante escale technique , avec un nouvel équipier, Bernd, et une nouvelle véranda. Vous verrez prochainement le petit reportage sur cette Kuchenbude. Hélas vent minable, qui nous a obligé à faire beaucoup de moteur. Mais je voulais partir, le bateau étant plein de toiles d'araignées (authentique!) et l'appel du large toujours présent.

Pauvre Pirate qui a été malade pour la première fois cette année, et s'est oublié sur notre couette et sur la nouvelle moquette, bien inaugurée.

Première nuit en mer, avec plusieurs passages de rails des cargos, toujours à la perpendiculaire. Exercices de radar pour Bernd: on avait le choix: éoliennes, bateaux, grains de pluie, balise répondeur... comme dans les livres.

Au petit matin hier , on prend une nouvelle météo qui revoit encore pluie et calmasse. Changement de programme et direction le splendide archipel de Rügen , pour retrouver notre port de Wiek, que nous avions en début d'année mis en palme d'or de l'accueil.

Et nous avons été reconnus par le harbour master, qui nous a fait de grands signes dès le chenal. Notre place au quai d'honneur nous attendait, tandis que le pavillon "français" (en fait le hollandais retourné...) flottait au mât de l'entrée!

notre nouvelle véranda. Derrière, les nouveaux catways: très rare en Allemagne!

Heiligenhafen ter

La vie continue à Heiligenhafen, ponctuée par les allers à la voilerie pour internet, les discussions sur l'élaboration de la Kuchenbude ou capote complète en français, courses, nettoyages, ...et quelques ballades

 

Heiligenhafen suite

un amer écologique sonore!

Je ne sais si la vitesse est au rendez-vous?

belles maisons de la Lagune

Nous devons rester ici une quinzaine de jours pour la fabrication de la capote complète. Mais qui pourrait imaginer que ce soit deux semaines de repos à ne rien faire?

- D'abord la liste impressionnante de réparations, travaux, améliorations en tous genres s'est accumulée, et il faut commencer à tailler dedans. Le chariot de grand-voile m'occupe deux heures. Avec une modification : je ne supporte pas le mélange inox-alu qui se corrode toujours, il faut donc démonter le chariot, rajouter du Tef-Gel sur tous les boulons, tout remonter...

- Anodin mais qui aurait pu tourner mal: je me suis fait enfermer dans les toilettes par la femme de ménage des douches du port: il a fallu sortir par la porte des dames!


- Nous avions choisi le fond du port, pour être tranquilles et pour une manœuvre facile. Làs, d'une part les nombreuses algues flottant dans le port ont bouché encore la pompe des toilettes, et d'autre part nous sommes tout près du déversoir du lac. Or selon le sens du vent, le lac se vide dans le port, générant un important courant. Il peut y avoir jusqu'à 30 cm de différence de niveau dans le port! Cela explique aussi le courant sous le pont de Fehmarn: 2 noeuds portant au SE ou au NW selon le vent.

Repos ?

Nous nous reposons de nos ébats nautiques dans le port de Burgstaaken. Mais le temps se détériore, notre place en bout de ponton et bout de port est exposée, et nous avons 8 défenses sorties. Grâce à l'antenne BadBoy nous avons le choix entre un internet payant 2 euros par heure et un gratuit (!?) qui me permet de me mettre à jour dans mon blog. Mais ce n'est pas une sieste permanente:

Hier, visite de notre ami Bernt sur son beau Tabaluga. 

Ce matin dimanche visite du maitre voilier Franzmann qui va nous fabriquer notre tente de cockpit, puis visite du port qui est en fête: j'en profite pour monter visiter  un gros bateau de sauvetage de plus de 20m, super-équipé. En revenant au bateau, rencontre des Suisses du Boreal 47 que nous avions rencontré deux fois. Ils ont des soucis moteur et vont être sortis de l'eau pour vérification. Du coup, nous prenons rendez-vous pour un apéro ensemble. Ce bateau fourmille d'idées géniales, mais il était hors budget pour nous. D'ailleurs les Suisses sont 4 copropriétaires.

Ce soir arrivée sur notre ponton d'un très gros voilier Bavaria loué, avec une manœuvre limite sur moi, qui m'a obligé à être un peu dirigiste pour sauver mon étrave et mon ancre. Cela dit, je suis plus solide que lui.

Et la météo ne s'arrange pas: voici les prévisions



regardez la ligne "rafales de vent" ...

Pour répondre à la question d'une charmante lectrice ;-) , le pourquoi de notre descente si rapide après des sauts de Puce de 30 milles: il faut comprendre que nous sommes un peu pressés par le temps. Nous voulions cette tente 'kuchenbude' dans la langue de Goethe, le voilier de Heiligenhafen a très bonne réputation, il lui faut au moins 15 jours, et nous voulons pouvoir remonter à Stockholm vers la mi-octobre pour préparer et assurer notre place au Wasa Hamnen... 460 milles de plus. Sur cette route il y a Christianso et Visby, deux perles de la Baltique, et aussi les dépressions automnales.

Fehmarn

Ça, c'est une balise Est de 15 m de haut, au sud de Gotland

Kristianopel

Surprise, dimanche midi nous étions seuls à l'arrivée à Kristianopel, et 1 heure après, nous frôlons l'embouteillage: 4 autres bateaux, dont un seul Suédois, et en plus nos Suisses du Ketch Selkie rencontrés à Ekenas! La Mer est vraiment toute petite.

Rien ne manque dans ce petit port: il n'est pas encore fermé, il y a donc de l'eau, des douches super, une laverie, de l'electricité, et méme du mouvement puisque d'autres bateaux arrivent et partent ! Seul manque l'internet. Manquent aussi des "villes" qui sont a 40 et 60 km...

le reste des fortifications. au fond, notre bateau

Vandburg et alentours (suite)

comme dans toutes les traversées, une rencontre...

Vandburg et alentours

Hier je blaguais avec la Presse locale, mais j'avais raison! Depuis ce matin, défilé de voitures, vélos et joggeurs. Nous avons eu la confirmation de la nouvelle par un loueur de vélos qui savait, lui aussi.

La côte est splendide, et les roches sont en fait des coraux de plusieurs millions d'années, avant l'ère glaciaire. Il parait que Gotland était au niveau de l’équateur il y a 400 millions d’années, puis a été écrasé sous plusieurs kilomètres d'épaisseur de glace pendant les glaciations. Il s'en est sorti, a remonté à la surface, et continue sa lente migration vers le Nord a la vitesse de 15 cm par an. Le port a été taillé dans ces coraux morts, ce qui explique la taille des digues: il y a 4,5 m de fond, donc énormément de déblais.

la Grande Lessive

Notre raton-laveur a sévi, faisant force lessives, sans économiser l'eau, puisqu'il y avait un tuyau sur le quai.
Las !! l'eau du port est jaune,et nous avons presque épuisé les réservoirs. On fait la vaisselle sur le quai, rinçage sommaire à bord, et il va falloir trouver de l'eau sur notre route vers l'Allemagne.

En fait d'après les locaux, c'est de l'eau pompée dans une nappe phréatique et stockée dans un réservoir en fer... Elle serait potable. Je me méfie .

Vandburg

personne...

Trajet vers Gotland

Lundi 1 septembre,

Il faut avancer, si nous voulons étre à Heiligenhafen dans 15 jours. Il y a plus de 500 milles en tout. 

Nous quittons donc le port a 4h30, heure française, au départ sans vent, puis avec gennaker. Problème, là aussi le traceur n'indique qu'une bouée sur 4, pourtant ce sont des cardinales importantes. Je vais prévenir Raymarine: l'Estonie n'a sûrement pas été mise à jour.