Conception et fabrication de la "tente" ou Kuchenbude.

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Quelques mots sur notre "tente "de cockpit
 Nous voulons pouvoir supporter confortablement des températures trés basses en hivernage, ainsi que des "aléas climatiques" comme la pluie et le vent, avec à la clé des économies de chauffage. En Baltique ces capotes sont fréquentes, mais rares sont celles fabriquées pour completer un bimini existant, (que je ne voulais pas changer) qu'on ne voit pas souvent ici.Notre cahier des charges:

-garder l'accès au siège du barreur 

-pouvoir utiliser les écoutes des focs, les enrouleurs, le taquet arrière (mouillage arrière fréquent) .

 -pouvoir utiliser les passavants

 -résister au poids de la neige et au vent.

 -garder le maximum de lumière

 -pouvoir surveiller la GV
-ouverture des deux côtéset de la plage arrière

Nous avons trouvé chez Wolfgang et Katrin Franzmann , de Heiligenhafen, des interlocuteurs attentifs et compétents.Nous les avions rencontrés au printemps, et nous sommes revenus en automne exprès pour eux (la route de Gotland à Stockholm ne passe pas a priori par l'Allemagne...)

 1-On commence par coudre des longues fermetures-Eclair (FE ) en nylon sur la face inférieure du bimini.

le patron sur les FE

 2-Puis on fabrique un patron en feuille de plastique des parois verticales latérales et de la paroi arrière, plus compliquée car surface non développable.Ce patron est agrafé aux FE avec des aiguilles.
le tout dans la bonne humeur!

3-En atelier, découpe des faces, couture de l'autre partie de chaque FE 

4- essai sur place, recoupe de la surface arrière 

5- découpe et couture des fenètres verticales . 

6-Bimini: renfort du toit par une latte souple dans une gaine, et renforts supérieurs avec un cordage de suspension à la bôme (poids de la neige...). On profite de cette latte pour laisser un fil-guide qui récupérera un fil éléctrique, pour l'éclairage de la tente.Création d'une grande fenètre , occultable par un rideau (Velcro). Oeillets latéraux pour fixation en cas de grand vent. 

7-mise en place des fixations élastiques inférieures des parois latérales , correspondant à des "boutons" vissés dans le plat-bord. 

8- plus difficile, fermeture de la fente entre le bimini et la capote: celle-ci s'avère asymétrique (défaut de réalisation de la capote livrée avec le bateau?). 

9- fixation des boutons-pression pour maintenir les parois verticales en position ouverte, ou semi-ouverte pour les parties latérales arrières, permettant l'usage des manivelles de winches.Encoches pour les écoutes, et pour le taquet arrière.

 Le résultat est conforme à nos attentes. La petite gène à l'entrée dans le cockpit est due uniquement à la forme des montants du bimini.Les nouveaux biminis des 445 ont une autre implantation plus confortable.

 Un essai de navigation avec le bimini sorti , parois latérales relevées (que j'appelle position "Caraïbes"), montre que les anciennes fenètres de la capote sont beaucoup moins transparentes que les nouvelles.

 Mais on est surtout géné par le retour vertical du bimini, et je ne suis pas à l'aise pour barrer.
 Un mot sur le démontage-remontage: les parois se plient puis roulent serrées, je les mets dans  un sac-banane. Il faut à peine 10 minutes pour monter le tout. Le bimini se roule comme avant, malgré la surépaisseur des FE.
A l'usage dans les ports et mouillages ,  nous sommes ravis. Ceci me parait une option indispensable en Scandinavie. 
J'ajoute que la tente à résisté à 40 noeuds mesurés  au port.Elle a aussi souffert sans broncher dans la fameuse chute de neige historique de novembre 2016 pendant laquelle je n'avais pas encore fait de cabane!
On constate ici à Stockholm une différence d'au moins 5° entre la température du cockpit et celle de l'extérieur. Mais on prend aussi l'avis des autochtones, et j'envisage la construction d'un "chalet" par dessus la tente, car il peut ici y avoir beaucoup de neige...

We wanted it in order to be able to endure comfortably the very low 
winter temperatures, as well as the “climate hazards” as rain or wind, 
with, finally, heating savings. Those canopies are frequent here in 
Northern Europe, but it’s not so usual to get one in addition to an 
already existing “bimini”, (roof on cockpit).
We wanted also to :
• keep free access to the helmsman seat
• use the sheets, winchs, back cleat
• use the gangways
• resist to the snow weight
• have as much as light as possible
• keep an eye on the mainsail
1. It begins by sewing long nylon zippers on the inner side of the bimini
2. Then he made shapes in plastic for the vertical sides and the more 
complicated back one. Those shapes are fixed to the zippers with needles.
3. In the workshop, cutting of the sides and sewing the other part of 
the zippers on the “walls".
4. Test on site, recutting of the back “wall”
5. Cutting and sewing of the vertical windows
6. Bimini : reinforcement of the roof with a supple batten in a sheath, 
and upper reinforcement with a suspension rope to the boom.We take the 
opportunity of this sheath for leaving inside a guide-thread which will 
be used to fix an electric wire for the lightening of the canopy. 
Creation of a big window, which can be overshadowed by a curtain (with 
velcro). Side-eyelets to fix the bimini if there’s too much wind.
7. Arranging the lateral fixations : elastic on the walls, button 
screwed in the boat.
8. The most difficult, the closing part between the bimini and the 
hatch’s roof, because there’s no much space.
9. Arranging the snap fasteners for fixing the opened or semi-opened 
walls, so that we can use the winch if needed.
The result is exactly what we were expecting. The small difficulty to 
enter is only due to the bimini. We tried to navigate with the opened 
walls (which I call the “caribbean position”, but I was not at ease, 
because of the bimini which is slightly too long on the sides, even if 
the windows are very transparent.

Last word for the building-dismantling ; you can fold the walls, then 
roll them. I put them in a bag. The bimini rolls like before in its bag, even with 
the thickness of the zippers. It takes not more than 10 mn to build it 
up again.