Skillinge-Kalmar

Je passe rapidement sur le fait que nous sommes bout au vent, vous aviez deviné. Un saut jusqu'à Skillinge, qui nous avait donné quelques frayeurs il y a deux ans avec un balisage minuscule et deux traceurs erratiques en mème temps.

Ystad

La météo est toujours aussi mauvaise; Nous ne comptons plus le nombre de jours de vent de secteur Est...avec pluie... et çà va durer . Seule solution, des sauts de puce.
Après une dernière promenade en ville,

bloqués à Skanor

Tandis qu'une escadrille de ???  tente de s'envoler vers le sud en ordre très dispersé par le vent,

Back to Sweden??? çà suffit!

Pirate exige de prendre la parole, et je me dois de taper sous sa dictée.

Mardi matin, à 3 heures 45 (vous avez bien lu) je vois l 'équipage en train de prendre un petit déjeuner!alors que je me remettais juste de notre mésaventure du trajet Hornbaeck-Klintholm, qui n'a débouché sur rien puisque je n'ai pas pu revoir mes amis Allemands Nicola et Bernd.Je les entends parler de 3 météos concordantes pour dire qu'il faut profiter du futur vent de NE.. D'autre part ils ont bien préparé le pont, rien ne dépasse sauf l'annexe dégonflée

la lumière rouge et la bougie sont là pour ne pas abimer leurs pauvres yeux d'humains, bof...

Note sur la prise de ris

Je reviens sur nos aventures récentes. Nous avons dù prendre les 3 ris par vent de travers, sans pouvoir remonter au près pour la manoeuvre du fait des bouées de chenaux et des cargos. Or, vent de travers, la grand-voile descend très mal: pression des lattes forcées sur les haubans et sur le rail de màt, qui coulisse toujours aussi mal.

J'ai constaté la grande différence entre la prise du 2 ème et du 3 ème ris:

-le 2 ème était encore automatique: frottements très importants de la bosse dans ses 6 poulies de renvoi, et grande longueur de bosse à border.La GV étant mal descendue ajoute de la difficulté, d'autant que la nuit on ne voyait rien.

-le 3 ème n'est plus automatique depuis 2 ans: j'ai mis une bosse d'amure et une bosse de point d'écoute. Il a suffi de descendre à la main (très facilement puisque dans l'axe des chariots du rail de màt) la bosse d'amure, de la bloquer, de reprendre la drisse de GV au winch, puis la bosse de point d'écoute.Les deux bosses de ce ris sont « en simple » et côte à côte, reprendre le mou est deux fois plus rapide en prenant les deux dans une même main.

Conclusion, le deuxième ris va ètre modifié comme le troisième.

Fin octobre Cette modification a été faite sans aucun problème, sans rajout de matériel, puisque j'avais déjà récupéré un Spinlock du piano, celui de la drisse de génois qui est maintenant au màt.
Le résultat est très concluant. Dans un article de Attainable Adventure (que je ne peux reproduitre ici, le site est payant, mais je le recommande ) il y a une discussion intéressante sur ce système qui conclut à sa valeur.

L'épreuve.

Voilà . Nous sommes bien arrivés à Klintholm, mais est arrivée l'épreuve que nous redoutons tous, le gros  mauvais temps de nuit,  totalement  imprévu.Reprenons depuis le début.
Nous étions à Hornbaeck, surveillant la météo depuis plusieurs jours, à la fois par le Navtex et par les fichiers gribs de l'Ipad sur Weather 4D Pro. Seul souci, le vent d'est pour plusieurs jours, mais entre 10 et 20 noeuds maxi. Aucun gale warning. Nous décidons d'attendre un jour meilleur, quand nos amis de Tabaluga nous disent qu'ils envisagent de partir d'Allemagne pour nous rencontrer. Il est possible de se joindre à Klintholm, ce qui pour nous représenterait juste 1 heure de moteur, et du vent de travers ensuite, le tout pour un peu plus  de 80 milles. Et il faut arriver à Klintholm impérativement de jour , voir plus bas.

Hornbaeck

Temps maussade, vent debout comme de coutume, et il a fallu prendre plus de 1 heure pour nettoyer l'extérieur du bateau de toutes les saletés accumulées par les vents.

Du coup, nous sommes un peu paresseux. Un coup de moteur , et nous voilà 5 milles après, arrivés au petit port de Hornbaeck. Il n'est pas dans les guides, juste sur les cartes, mais il est renommé pour son charme. De plus c'est la patrie de Ilse Jacobsen . Comment, vous ne la connaissez pas? C'est une des icônes de la mode Danoise, et la Skippette en est folle. Depuis l'année dernière la Puce a des baskets, un maillot de bain, une robe, des claquettes, toutes bien sùr griffées.Heureusement ce n'est pas trop ruineux, car le bateau va avoir besoin lui aussi de frais: après l'anémomètre c'est la girouette qui vient de se faire porter pàle. Je pense au cable dans le màt...qui ne se trouve que chez un revendeur anglais, Rayamrine se contentant comme d'habitude de proposer un changement complet.

Nous arrivons donc le soir au port, charmant, et pas vide. Une place est tentante au bout du quai intérieur, et l'éléctricité fonctionne. L'automate de paiement attendra le lendemain.

Nuit calme, et ce vendredi noous prenons le temps de nous promener à vélo dans la forèt et dans le village, typique vieux village de pécheurs.

Mauvais temps

Depuis deux jours et deux nuits, le vent hurle  sans arrèt dans les màts.
Et ce soir, ces curieux nuages : que signifient-ils?

Il commence à y avoir du dégàt dans le port

tandis que les pécheurs sont plus  rares à sortir, et que la mer descend toujours.

La météo comencera à s'améliorer demain soir...

Mème le Harbour Master n'est pas venu. heureusement nous avons du courant électrique et ne manquons de rien, sauf d'un peu de soleil. 

A bientôt!

2 modif dans les pages bateau (poèle Refleks) et trucs (poèle ) le 08/10/2015

Gilleleje

Hello tous!
Comme nous sommes bloqués à Gilleleje par un gros coup de chien, je peux prendre du temps pour écrire, pendant que la Puce révise ses cours de Suédois.

les goélands volent à reculons, la mer est blanche

Nous étions déjà venus ici il y a deux ans, et avions apprécié le coin et la côte.

Anholt

Anholt nous a été chaudement recommandé. De plus c'est une merveille de la Nature, créée par les courants et les vents:seule  la partie ouest est rocheuse et montagneuse (47 m). De plus l'ile  est sur le chemin du retour, le Homeward Bound des Anglais.