St Vaast- Fécamp-Dieppe

Evidemment quand on veut partir, avis de grand frais qui nous fait différer le départ et doubler les amarres. Puis on craque et on part quand mème, mais pour St Vaast la Hougue car la météo Large indique un avis de coup de vent toutes zones de la Manche. Accueil très moyen , port très cher, plus que Cherbourg! . On visite un peu, surtout la maison Gosselin , "épicerie" renommée depuis 1889.Elle vaut le détour. allez voir www.maison-gosselin.fr
On sera encore bloqués une journée dans ce port, toujours par le temps. Dimanche 12 , on peut enfin partir  en faisant de belles pointes de vitesse sous Gennaker. Tout semble si beau qu'on envisage une navigation de nuit pour monter jusqu'à Boulogne ou plus. Mais le soir le vent monte encore, et finalement nous prenons la décision de faire route terre vers Fécamp. Le vent monte encore, trinquette puis un ris puis deux. On arrive à 23 heures devant le port: l'entrée semble impraticable vue la houle, puis entre deux vagues une petite accalmie. Trinquette bordée, moteur à fond , au surf, et on passe! mais c'est la pire entrée que j'aie jamais faite!Dans le port, un ressac important et permanent sans doute explicable par des murs verticaux partout. Heureusement le bassin à flot s'ouvre rapidement  et nous trouvons une place .
Bien sùr nous sommes bloqués deux jours...Je fais un pélerinage à vélo pour la chapelle Notre Dame , au sommet de la colline qui surplombe le port et glisse un petit mot sur le cahier de souvenirs dans la chapelle.Bonne Mère merci de nous avoir laissé passer...Je retouve aussi la Boudeuse, 3 màts à histoires, et aussi notre vieux Fromveur qui faisait le courrier entre Ouessant Molène et Brest.
Dans le port , impossible de prendre du carburant vu le ressac, puis la drisse de GV se retouve coincée dans le feu de pont, ce qui oblige à monter au mat pour la débloquer.On attend sagement la pleine mer pour sortir, direction Dieppe. Nous arrivons à minuit, après contact super par téléphone. Jolie ville, belle escale, belles installations , et en plus c'est pas cher!
En voulant surgainer la drisse de spi puis l'essayer, elle se coince puis le mousqueton s'ouvre à hauteur des barres de flèches basses: je dois encore remonter au mat. J'en profite pour changer le feu de pont, assuré par la drisse de spi aux mains de ma Skippette préférée qui a l'air de tenir à moi: elle n'a pas làché.
Ballade à vélo dans Dieppe, pour voir l'église St Jacques, la Basilique,le port.

la transhumance continue.Cherbourg. Caliméro.

24/05/2013

Après un dîner chez Pol et Fabienne, on prépare le bateau. le samedi 4 mai le vent est portant!! depuis le temps qu'on l'attendait, un petit SW force 4 nous propulse en douceur vers la rivière de Tréguier. Nous y  mouillons dans un coude de la rivière juste en face du chateau, sur la vase à l'intérieur du virage. Bien entendu un Anglais prend la bonne place à l'extérieur du virage.
Dimanche, on passe à Sercq et on choisit une bouée visiteur au Havre Gosselin. C'est la numero 13!

On aurait voulu essayer Port Gorey, mais la houle importante nous en a dissuadé. Poésie des appellations des cailloux de cet archipel: on passe entre l'ilot "Grande Bretagne" et la "Petite Baveuse"!Et en Français dans le texte! la carte!
La Skippette nous a préparé une lotte aux petits légumes!

et j'expérimente un nouveau radar (bruyant...)

Lundi on repart et on essaie enfin le gennaker, superbe et qui tire comme un boeuf!

C'etait trop beau, le vent tourne au NE puis tombe. Heureusement le courant prend le relais et nous pousse vers Cherbourg.On arrive à Port Chantereyne à 20 heures.
Et là recommence la série de galères, méfaits, pannes ,accidents, ennuis, qui me confirment dans mon rôle de Caliméro.
Premier épisode, en résumé, ON COULE! pendant que nos amis Yves et Marie-Claude arrivent tout sourire pour passer deux jours.J'explique.
-mon raton laveur veut faire une lessive: pas de démarrage. Je mets de l'eau: panne de groupe de pression. Je soulève les planchers et ô horreur, il y a 200 litres d'eau au fond! Je goûte, elle est salée , propre et froide. Fermeture de toutes les vannes de l'arrière, démarrage des pompes qui vidangent les fonds en 15 minutes. Je refais les connexions électriques du groupe d'eau qui étaient corrodées et noyées. La fuite ne remonte pas. On réfléchit, on prend un pot puis un diner avec nos amis et on va dormir.
Le lendemain le niveau n'a pas bougé, donc c'est la faute au moteur . Après appel d'un mécano du port qui ne peut venir de suite , on essaie de redémarrer le moteur après avoir ouvert tous les panneaux pour contrôle : accrochez-vous, c'est le tuyau du sommet du coude du siphon anti-retour du circuit de refroidissement  qui pisse à plein canal dans le fond: çà fait 15 litres en 2 minutes!

Arrèt, fermeture de la vanne d'arrivée d'eau du moteur (qui prépare la deuxième catastrophe, futur sur-accident)et démontage du tuyau incriminé: on retrouve deux petits fragments xx qui coinçaient le ressort de la valve en position ouverte .

les deux corps étrangers

Remontage, démarrage moteur, çà coule dehors mais plus dedans. Ouf, disent le Skipper et son conseiller technique.MAIS Le 2ème drame se prépare.
L'après-midi le mécanicien vient après la bataille mais j'avais aussi besoin de lui pour changer le càble de commande de l'inverseur, qui était en train de casser. Pour une fois on a prévenu une panne potentiellement grave. N'est-ce pas mon ami Hervé, qui a dù choisir entre un ponton et des bateaux avec son fier navire en Alu: le ponton n'a pas du tout apprécié!
Deuxième épisode:tout guillerets, nous partons pour un mouillage forain en extérieur, au moteur: et le drame se joue. tout d'un coup, je m'aperçois qu'il manque un bruit du bateau : l'echappement d'eau de mer; Je stoppe aussitôt, on fait 1/2 tour, rentre au port à la voile, et on aborde notre ponton sous trinquette seule!?!? sans rien casser.
Autopsie du rouet de pompe à eau: il est complètement mort. changement rapide, puis réouverture de la vanne et redémarrage et on revoit le joyeux glou-glou de l'échappement. Faute de débutant ! je me moquais de certains panneaux 40*40 fixés sur la barre de certains bateaux à moteur pour signaler l'état des vannes...

ce qui reste du rouet...

Les fragments de rouet ont dù passer tout le circuit. Mais d'où venaient les deux petits corps étrangers qui ont occasionné la première panne?

ON PART!!!!!

23 avril:

Ecluse de 08 heures, vent de SW 2!!! moteur jusqu'à Port Haliguen où nous retrouvons Bernard et Marie-José à la créperie .Le lendemain les adieux sont peu photogéniques: chacun s'en va de son côté dans une brume à couper à l'Opinel. Nous passons une dernière fois le Toul Bihan puis direction Penfret d'une seule étape par le chenal SW des Glénan. Escale paradis, souvenirs: cela fait près de 50 ans que j'y viens et je ne suis pas blasé. Parfois, comme ce soir-là , on se demande pourquoi aller  si loin alors qu'on est si bien ici. En fait c'est parce que "loin" existe, et que cela pourait ètre encore mieux....
jeudi 25 , départ : il y a du soleil!!! mais pas de vent .on vise  la Marina du Chateau à Brest, en passant par le Raz de Sein à 10 noeuds sur le fond.Pour une fois on ne passe pas le Trouz Yar(minuscle trou de souris dans les cailloux) car il y a une vraie barre dessus. Il faut dire qu'on est à mi-marée...
On est attendus sur le ponton par Hervé qui nous mitraille de photos et films avant de prendre nos aussières. Surprise, on est juste à côté d'Ericante, l'Ellya 43 de nos amis Eric et Marie-Andrée, en réparation (le bateau ET le skipper!)
Et à Brest défilent nos amis qui viennent qui pour un déjeuner, qui pour un pot, ou un coucou.
Pour diminuer les frais, on va mouiller à Roscanvel, mais le mouillage est très rouleur. Après une incursion au Moulin Blanc on repart à l'Anse du Bourg, juste sous les fenètres de Eric, et en profitant de son mouillage très solide. On va rendre visite à Bertrand l'Ermite , et on passe une journée super dans son jardin.
vendredi 3 mai, avec un savant calcul de marée, on veut passer en Bretagne Nord: il faut partir à 03h 00 du matin pour bénéficier des courants favorables. On se fait donc remarquer  par la vigie de Brest Approche.Identification, petit coucou et on embouque le chenal du Four. Arrivée à Roscoff dans le nouveau port de Bloscon, après un passage devant l'ile de Batz. Deux curiosités: de nouvelles bouées cardinales sans voyant (??) et des passages au sud de balises nord (!!)

Fugue de Pirate, et préparations

Nous sommes depuis un mois au ponton d'Arzal, à la mème  place. Pirate sort régulièrement la nuit, et revient toujours. Mais le dernier jour, nous voulons faire les pleins et essayer la vidange des eaux noires. Pour cela nous devons changer de place.  La pompe du ponton est en panne (çà vous étonne?). Nous restons un soir de plus sur le ponton des pompes, et le lendemain, Pirate a disparu. Gros émoi, recherche partout dans le port, appel aux amis, rien n'y fait.
Le lendemain après une nouvelle fouille à 6heures 30, Valérie part à la capitainerie pour faire imprimer et placarder partout des affiches de recherche. Elle tombe nez à nez avec de sympathiques plaisanciers qui avaient pris notre ancienne place de ponton, et qui "avaient joué toute la soirée avec un petit chat noir !!!" Bien sùr le malin était reparti se cacher. Le soir mème on échange les places des bateaux. Et à 22 heures , Pirate revient , l'air de rien! Fète à bord, appels tous azimuts et mercis aux plaisanciers.
Les calculs sont faits, lessives , pleins, gréement vérifié, météo OK, une panne d'indicateur electrique pour pimenter la vie, mais il m'en faut plus: débrancher-rebrancher un fil et tout est joué

19 mars 2013 , Mise à l'eau

Enfin le moment tant attendu! on commençait à ronger notre frein!
Notre ami Jean-Yves nous rend  une sympathique visite et nous ramène notre table de cockpit réparée,tout en nous prodiguant  des conseils de protection anodique et des idées de coffrage du propulseur. Merci beaucoup Jean-Yves!
Le bateau descend dans son élément par les bons soins de Henri . Et il flotte, et il marche!
Nous repartons à Brest , Plougastel, Roscoff pour diverses démarches administratives. Puis le bateau reçoit à nouveau ses voiles révisées. Je répare la capote par couture renforcée de sangle Nylon.
On essaie le taud d'hivernage, conçu pour protéger de la neige "là-haut". C'est très simple: dégréer entièrement la grand-voile et son lazy-bag, supprimer la balancine, descendre la bôme vers l'arrière, commencer à installer la partie AV du taud, puis la tendre à l'arrière par un bout' passant sous le portique, rabattre la capote du roof, mettre la drisse de GV sur la boucle prévue à cet effet, mailler toutes les sangles des côtés, rajouter des bout's sur les pieds de pataras, serrer le tout. Une fois qu'on a vu, reste à tout démonter et à ranger le taud sous la couchette AV. le tout en 3 heures à deux...

Fin 2012,Désarmement-Mise à terre

08/05/2013

Fin de navigation de l'année 2012, commence le désarmement. Pour ne plus y revenir, mais en mème temps faire comprendre le boulot, voici un embryon de liste ,de loin non exhaustive:
-enlèvement des voiles, dont la GV va partir chez le voilier pour renforts des lattes
-enlèvement des drisses, remplacées par des "messagers", et des écoutes, hale-bas, Walder...
-débarquement du canot de sauvetage pour révision (tous les 3 ans)
-commande d'un taud complet pour la neige
-réparation du vase d'expansion du poèle Refleks
-confection d'estropes pour les bastaques
-changement de la commande du propulseur, cassée cet été
-rabotage d'un plancher
-modif écoute de grand-voile
-confection d'une rallonge electrique supplémentaire
-ramonage du poèle
-confection d'une planche à roulettes pour la peinture des fonds
-étiquetages et identification des vannes et circuits
-hivernage du moteur HB
-...
le 19 février, le bateau est mis à terre pour""un forfait de 7 jours"" qui se transformera en un mois du fait de températures très basses, empèchant l'utilisation des peintures... on a eu jusqu'à -3°!
Commence la préparation des fonds: Karcher; ponçage, meulage-dérochant-rinçage-séchage-peinture Delta3000-enduit-Antifouling...ouf!
et une autre longue liste de choses qu'on ne peut faire qu'à sec: mesure de la hauteur du sondeur, changement des anodes, vérification du zéro de la barre à roue, graissage de l'Hélice Maxprop, identification des 14 vannes (!!), vérif bague hydrolube et bagues des safrans, .....
le 24 nous fètons l'anniversaire de l'achat du bateau par une double ration de Rhum.
Pour porter chance au bateau, et suite à une très ancienne tradition depuis les Phéniciens, nous posons deux yeux stylisés sur l'étrave. Le lendemain matin leTravel-Lift de 38 tonnes conduit par le charmant Henri, entre en collision avec notre étrave pour avoir voulu éviter une voiture!Enorme bruit, le bateau vacille sur son ber, mais ne tombe pas.  Pas de dégàt mais une frayeur du chat qui a fui pendant 24 heures, et qui plus tard gardera la peur panique du bruit du travel-Lift! Costaud l'Ovni!
Je crains pour le màt qui a vibré: Henri m'offre un voyage en nacelle autoportée qui me permet de surplomber la tète de màt!et de tout vérifier.
Le Poèle tombe en panne, mais je serai dépanné par un ami de STW, notre forum favori de rencontres.On apprend tous les jours.Il faudra que je fasse un petit mode d'emploi, qui n'existe nulle part.
Nous essayons des panneaux amovibles en Plexiglas pour isoler les panneaux de pont des grands froids, évitant aussi la condensation importante sur les entourages des panneaux.
L'éoliennen Superwind est enfin montée et fonctionne à plein , tout en étant silencieuse.
Je finis le bricolage du palan de remontée du moteur hors-bord.
Nous réussissons enfin à vendre les bureaux de Valérie. Reste encore la maison et une voiture à faire partir.

Dernière remontée de l'année?Ars. Yeu.Noirmoutier.

 Et on se retrouve à nouveau à Ars en Ré, mais cette fois la taille du bateau dépasse les capacités des catways. Il en reste un seul de 10 m juste à la première place. C'est heureux car on va subir 3 dépressions dont la première va monter à 9 avec rafales à 10 à l'anémomètre. C'est une première pour nous : les coups de gite du bateau au ponton font s'ouvrir les tiroirs de la cuisine! 6 aussières dont 4 avec amortisseurs du côté au vent permettent de rester stables et le catway résiste. Entre les averses on parvient à faire du vélo pour visiter l'Ile , mais parfois on se fait surprendre... Le poèle fonctionne à merveille et semble consommer 0,3 litre/heure, mais il faut que j'affine ma jauge rudimentaire. Et les avis de grand frais et de coup de vent défilent à Météo-France: on est arrivés avec le N°163 et on repart après le 179 (rien que pour notre zone Penmarch-Aiguillon).
Mon raton-laveur est prise de frénésie et fait passer tous les coussins du carré à la machine, puis aussi les housses de matelas.
Puis enfin une accalmie. Nous en profitons: Superbe départ du ponton en combinant marche AR+ propulseur+ aussière car place limitée. Nous sommes très fiers, et partons dans le chenal d'Ars par grande marée basse. Et là, pour éviter un petit pèchou qui ne veut pas nous laisser de la place, nous nous échouons sur tribord du chenal, repartons vite en arrière et nous échouons sur bâbord du même chenal!. Vive le dériveur intégral ( et le Volvo!)
Après que le compteur du bord ait affiché 4000 nautiques, soit 1800 pour nous, Nous passons une nuit à Port-La Vie après slalom entre les innombrables perches de casiers , et nous arrivons à nouveau à Port-Joinville.Animation inhabituelle pour cette période: en fait plusieurs plaisanciers veulent assister au départ du prochain Vendée Globe.

Je réalise ma,première vidange du moteur, en pestant car je suis encore mal organisé mais ça viendra. Je veux absolument ètre autonome.Nous rencontrons des Suédois sympa, que Valérie va interviewer puis inviter à bord. Ils nous donnent des détails sur leur pays, et plus tard nous enverront la liste des ports d'hivernage près de Göteborg.
Remontée par l'Herbaudiere le 13 novembre, ou nous rencontrons Jean-Luc un Ovniste sympa qui revient de....Scandinavie! Ni une ni deux, nous sommes invités le soir à un pot chez lui, pour plus ample connaissance: merci Jean-Luc et Sandrine, pour cette amitié et tous les conseils et adresses au Danemark. Le 14 au soir, nous arrivons au Crouesty après un échec à Hoedic: place trop petite et houle qui rentre. Enfin nous arrivons à Arzal le 16: le bateau va pouvoir souffler après 1900 milles pour sa première saison. Désarmement des voiles, la GV partant chez Incidences pour entretien. Et nous reprenons la voiture pour des allers-retours Brest, Benodet oû ma petite soeur nous accueille dans sa maison d'été, grand merci Couinett! Petite descente rapide à l'Herbaudiere pour un déjeuner chez JL et Sandrine pour nouveau partage .
Le 21 novembre nait ma première petit-fille, Rose!!! chez Jean-Marc et Nadège .
Et l'année va se terminer avec plein de projets, d'études de cartes et guides, d'Internet , de rêves et de folies .

Début Octobre 2012

Et on revient...au Conquet, puis Camaret où on retrouve Alain et Joelle qui ont fait un grand détour pour nous voir, puis encore Sein, Lesconil qu'on aime bien . Surprise de voir débarquer Sophie avec Marie et Guénola!
L'Errance continue vers Ste Marine sous la pluie mais avec la chaleur de l'accueil de Gil et Jocelyne qui nous invitent mème chez leurs amis. Première nuit dans un "vrai lit" depuis des mois!
retour vers Arzal en passant par Port-Tudy .On retrouve du soleil!
Mais Cybèle 17 a des fourmis dans sa dérive, et on repart vers le sud pour la fin des travaux de chauffage.
Un petit séjour à La Turballe  avec un chausse -pied car 135 m de pontons sont en entretien.
Port-Joinville nous accueille mieux que la dernière fois, puis nous atteignons La Rochelle : le vieux port s'ouvre pour nous à 22h30 et on a la chance d'ètre à quai.
Les radiateurs sont posés, avec un cirque pour le circuit de glycol (rajout obligé d'une purge et d'une vanne de remplissage), on répare le chauffe-eau, on ajoute un Spinlock sur le màt pour la drisse de trinquette, permettant enfin de modifier le trajet de la bosse de 3ème ris dite "automatique" mais en fait "sac de noeuds".Diverses autres bricoles et plusieurs AR chez un ship sympa plus tard, il est temps de repartir avant de mettre les finances à sec.
Je vous raconterai un jour le mode d'utilisation du poèle.
Dernier diner à La Rochelle avec Hoelenn, qui nous a vendu le bateau, et son compagnon Fabien , autour de superbes joues de porc au cidre!
Et nous repartons...

Escapade aux Iles Scilly.

Scilly

Enfin le 19 septembre Cedric et Clément  arrivent avec chacun 3 sacs énormes: plongée, pèches et vètements + l'avitaillement pour 8 jours.
Départ 20h, traversée sans histoire avec mème le régulateur enfin bien réglé,

extérieur nuit

Le Conquet. Roscoff

septembre 2012 -

Le Conquet
mardi 28 aout, après avoir averti notre ami Jacques de notre arrivée, nous trouvons au fond au Conquet juste sous la maison des Seigneurs un superbe mouillage avec 4 aussières  sur bouées, qu'il venait de réaliser pour nous. Merci Jacques.