Pourquoi hiverner à bord?

Question qu'on nous pose souvent: pourquoi avez-vous décidé d'hiverner à bord dans ces conditions Nordiques?

Réponse du tac au tac de la Skippette: pour la beauté.

-Beauté des ciels incroyables de couleurs, de pureté, de changements soudains et fugitifs ...avec aussi l'envie de vivre la longue nuit Nordique et le jour très court

Une (petite) introduction à Windy

Windy est un logiciel gratuit de visualisation  météo intéressant, qui s'adresse à tous: marins; mais aussi aviateurs, planchistes, parapentistes...

Né en 2014, il ne cesse de progresser. Ce n'est pas un logiciel de prévision, mais de sortie brute d'ordinateurs, donc non validé par des prévisionnistes.

- Portable sur PC, tablettes , smartphones IOS et Androïd (mais pas tout à fait la même interface : cet article concerne les PC)

- En amélioration constante, d'où parfois des changements d'aspect qui pourront différer de mon observation. 
-Il n'y a pas à ma connaissance d'aide en ligne sur sur la Toile.

Dernières nouveautés 2023  : voir ici sur l'excellent site Plaisance Pratique

Version 1.2

Comment faire le plein d'eau par -9°

Un des critères indispensables de la vie à bord en hivernage est le plein d'eau.Quand tout est gelé, il importe d'avoir une procédure bien rôdée. 
J'ai écrit ma procédure classique ici pour des températures "froides" mais parfois c'est impossible.Il faut passer au "grand froid" .

-le quai ou le ponton doit ètre bien sùr équipé d'une armoire chauffante.
-le tuyau d'eau doit rester à bord à l'abri du gel, mème s'il est vide.
 On ne peut en général pas utiliser celui du quai, sauf s'il est stocké dans l'armoire.Dans ce cas il faut avoir prévu le connecteur entre ce gros tuyau (style pompier) et celui du bord...
Astuce valable seulement en Norvège: l'eau de mer ne gélant pas du fait du Gulf Stream, on peut laisser le tuyau quelques heures dans l'eau de mer, cela le dégèle.
-On doit commencer par dégeler le pont autour des nables, sur au moins 20 cm, à l'eau très chaude après avoir cassé la glace éventuelle au marteau. A noter que la neige est un bon isolant quand elle est fraiche. Cet effet  disparait quand elle s'est tranformée en glace.Noter aussi qu'il faut dilater le pourtour du nable (la pièce fixe) plus que le bouchon lui-mème.
-Il vaut mieux ne pas forcer sur le nable avec une manivelle de winch, mais plutôt attendre et utiliser une clé de nable en plastique.
-impossible d'utiliser nos filtres anti-chlore habituels , ni le débit-mètre, qui risqueraient de geler . 
-sortir le tuyau, le connecter, faire couler pour nettoyer l'intérieur du tuyau.
-puis insérer le tuyau dans le nable sans faire couler de l'eau sur le pont: elle se transformerait aussitôt en glace!
-le plus difficile: passer d'un côté à l'autre du bateau pour remplir le deuxième réservoir, sans en mettre partout, car il ne faut pas fermer le robinet
-le deuxième plein fait, nettoyer à l'eau chaude le pas de vis des nables, qui a bien sùr gelé entre temps!
-vider impérativement le tuyau du bord  et le rentrer.

Cette procédure a fonctionné par  -9°ressenti -15°. 
Le plein de gasoil est moins problématique car le GO ne gèle pas encore à cette température et le nable reste intact.

Poèle Refleks, installation et mode d'emploi

 MaJ 2021

Hiver 2016 à Stockholm

Après quelques années de tatonnements et d'essais, je commence à maitriser un peu mieux notre superbe poèle Refleks.Mais je suis passé par des erreurs d'installation et d'utilisation.
Cette page est donc la mise à jour  qui devrait permettre aux candidats d'éviter beaucoup de tracas.

Premières impressions sur la ville de Bodø

Nous avons choisi Bodø au lieu de Tromsø comme port d’hivernage 2018 car à Tromsø il est quasi impossible d’hiverner dans le port Municipal (règlement) et assez sinistre d’aller à Skattøra, mème si l’accueil était sympathique.

Le port de Bodø est vraiment dans la ville.

galop final Svolvær-Bodø

Dernière étape de cette année 2018, il faut rallier notre port d'hivernage de Bodø.Mais le temps n'est pas avec nous! il a commencé à neiger sur les sommets entourant Svolvær.

Bjarkøya-Svolvær

mardi 18 , 4ème escale à Bjarkøya notre préférée! Après un énorme orage de pluie .

Mercredi 19, sous  voile! le régulateur reprend du service.Arrivée à Risøya où nous retrouvons San Gottardo  de nos amis Suisses Doris et Charles ,qui s'abritent contre le mauvais temps à venir.
 200 NOK avec électricité et douche gratuite, le container promis la dernière fois a été branché. 
Au cours d'un briefing météo des deux équipages, Le propriétaire et maitre du port ,très sympa, nous donne quelques assurances sur la solidité de ses pontons béton,40 tonnes d'ancrages!

Jeudi, 30 à 35 noeuds la nuit, 4 amarres de chaque  côté, çà tient!

De Lyngøya à Senja

De Lyngøya à Tromsø (again) pas de gros intérèt. Mais nous avons retrouvé Signhild et Dag-Erik . Celui-ci va nous accompagner pour barrer un "gros" bateau .
Nous avons aussi la joie de prendre à bord un distingué skipper de 445, Denis! arrivé tout frais de Stockholm, avec dans ses bagages de délicieux  plats préparés sous vide .Allez absolument voir son blog là-dessus!!.Notre but caché est de le contaminer au virus de la Norvège.
Dimanche 16, Nous avons choisi comme destination le bel archipel de Sommarøy, vu l'année dernière en voiture et en mai 2018 en bateau, mais pas par beau temps.Cette fois non plus, temps très moyen mème si la traversée a été belle.

© Denis 

Superbe Lyngøya!

Mercredi 12 septembre, après la sortie de Ringvasøy, nous passons le Straumsnes (straum = courant) à la vitesse de 9,2 kt sur le fond, gràce au courant de marée! Puis Lyngøya grandit doucement devant l'étrave.Magique!!Encore un coup de coeur
69°55.534N et 18°29.502E

On revient sur nos traces

 Nous allons refaire en grande partie un trajet déjà emprunté au printemps. 

Seglvik le 6 et le 7 nous tend son ponton, et Johann ne parle toujours pas un mot d'anglais, mais la Skippette se débrouille un peu en swedish. La place est échangée contre une bonne bouteille de bière.