On revient sur nos traces

 Nous allons refaire en grande partie un trajet déjà emprunté au printemps. 

Seglvik le 6 et le 7 nous tend son ponton, et Johann ne parle toujours pas un mot d'anglais, mais la Skippette se débrouille un peu en swedish. La place est échangée contre une bonne bouteille de bière. 

De Hammerfest à Sørvær

Hammerfest , ville 3 fois entièrement détruite: ouragan , incendie majeur, et WW2, se vante d'ètre la ville la plus nord du monde. Première ville de l'Europe du Nord à ètre équipée d'éclairage public. Elle abrite aussi le point le plus nord du fameux Méridien Géodésique de Struve .sur 2820 km, 258 triangles pour mesurer la forme de la Terre.Nous en avions vu une petite partie en Suède. Le Méridien est inscrit au Patrimoine Mondial de l'UNESCO.  
Clin d'oeil pour moi,  je suis aussi  allé dans la ville la plus sud du monde, Ushuaïa.
Un Musée intéressant retrace aussi l'histoire de la ville, un peu des explorations polaires, et des explications sur les animaux marins du Nord. 

Tufjord-Akkarfjord-Burstad

Et  le 23 on s'arrache à nouveau pour le charmant port de Tufjord (71°0,203N et 23°54,258E): un chenal étroit a été  taillé à la dynamite par un propriétaire d'usine de poisson, protection idéale, mais l'eau du ponton n'est pas potable. 

Gjesvær-Masøy-Havøysund

 

Plus de 3000 milles cette année, et toujours ensemble!!

Cybele 17, le retour !

Premier aout,  notre ami Jean-Max vient d'arriver de Brest pour nous aider à la traversée retour suite au changement de plan de Claude. Nous avons le temps de faire une petite randonnée, de déjeuner à bord  chez nos amis du Nordstjernen, de faire les derniers avitaillements et le plein de gazole. 

Mouillage à Colesbukta .
 

Barentsburg

Barentsburg est la deuxième enclave Russe du Svalbard, toujours en fonctionnement. Nous voulions la comparer à Pyramiden. 

 En dehors de tout jugement, cet escalier qui semble ne mener nulle part symbolise pour moi cette ville et ce système.

Tempelfjord- Sveabreen

Maintenant je vais choisir quelques escales plutôt que de faire un catalogue de tous nos arrèts. Du 27 au 29 juillet , donc après le départ un peu imprévu de Claude pour cause de boulot, nous choisissons le Tempelfjord, qui s'était refusé à nous quelques jours auparavant du fait du vent violent de face, accompagné de vagues très courtes

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Quelques impressions sur Longyearbyen

Nous sommes plusieurs fois passés par Longyearbyen au cours de nos divagations nordiques. Plutôt que des redites, je regroupe ici quelques infos et souvenirs.

le côté extérieur du grand ponton est très occupé!Notre ami le Nordstjernen y accoste pour la première fois

Les mouillages sur Cybèle

modif 20/08/19 

modif 05/10/20

Modif 01/02/21

 
En l'année 2018 ,en raison des mouillages un peu scabreux prévus (kelp, vents...) j'ai changé ma Delta 25kg pour une Spade© 25kg. C'est le jour et la nuit!
-Elle croche tout de suite, de façon très nette .
-elle réussit à crocher dans du kelp , pourvu qu'on lui laisse suffisamment de chaine tout de suite

petite pèche, il y en a souvent bien plus!attention au guindeau

-elle résiste bien au basculement en cas de changement de direction du vent, car  semble re-crocher immédiatement
-son poids uniquement sur la pointe (verge creuse) et la forme de sa verge la fait basculer dans le gros davier de l'Ovni en bonne position à la relève
-par contre la peinture jaune sensée nous permettre de la voir au fond, ne tient pas du tout.
-autre ennui, sa forme concave la fait remonter avec une énorme motte de sol variable mais difficile à enlever, avec une raclette mais il faudrait un jet d'eau de mer. (Prochain bricolage!)
-derrière l'ancre, une manille inox 12mm (plus jamais d' émerillon pour moi ), 50 m de chaine de 10mm marquée tous les 10 m , suivie de 50 m d'aussière nylon de 18 (pour les coups durs.) 

Modif 2020: j'ai changé ma chaine pour en mettre 70 mètres  ce qui me permet d'envisager des mouillages jusqu'à 15 m de fond sans souci.

Détails importants à mon avis
-j'ai ajouté un bout amortisseur nylon 18mm de 8.5m de long, fixé par une épissure en boucle sur le taquet de maitre-bau tribord. 

Voir à ce sujet le tableur de Artimon dans ses dossiers .
Côté chaine,  un crochet Switec© facile d'emploi et qui n'a jamais bloqué.J'ai abandonné la main de fer Wichard qui s'est bloquée plusieurs fois.Je ne peux utiliser le noeud de bosse du fait de la conformation de la plage avant.

le crochet prend un maillon, pas dans la chaine

 Attention il faut làcher plus de chaine que sur la photo, après installation de l'amortisseur: au moins 50cm de mou.
Entre le crochet et l'épissure du pont, à demeure un bout de tuyau anti-ragage dans le davier, et un anneau à friction Antal pour mettre la charge dans l'axe du bateau.

L'amortisseur peut s'allonger de plus de  80cm sous charge violente comme dans les rafales.
-mème si je dors beaucoup plus tranquille, j'utilise l'application Anchor! sur Ipad comme alarme de mouillage.
-Comme l'ancre doit servir pour fixer l'échelle d'étrave (mouillage Suédois ou beach) , j'ai fait faire une petite modif : une barre horizontale sur la partie AV de l'ancre, qui ne gène en rien l'accrochage.
-détail pour les Ovnistes, cette ancre ne gène en rien l'usage du bout-dehors.

Je précise que je n'ai aucun intérèt chez Sea Tech and  Fun, que j'ai tout payé et mème plus (voir article sur les Douanes de Norvège!). 

Reproduction interdite sans accord de l'auteur ;-))

Notre méthode de mouillage n'a rien d'original, mais est systématique 

-Etude de la carte: le fond, l'évitage, le vent ( fallvind?).Attention certaines zones ne sont pas autorisées au mouillage. Je ne mouille jamais dans moins de 5 m, vus deux antécédents fàcheux. Coup d'oeil sur les prévi météo et sur l'annuaire des marées!.

-sur les lieux: un tour pour rien ( vent actuel, courant, autres obstacles, autres bateaux selon le type: quillard? dériveur?cata?)
- bout au vent, descente de l'ancre jusqu'au fond d'un coup puis marche AR lente pour étaler la chaîne+++. Je mouille au moins 4 fois le fond+hauteur du davier (compatible avec le rayon d'évitage).Plus en cas de vent fort ou prévu

-l'accrochage est immédiat. 

-mise en place du bout amortisseur 

-dernier coup de marche AR .Au moindre doute, on recommence le tout 

-ceinture et bretelles, une alarme de mouillage sur l'IPad . La boule de mouillage est indiquée, de mème que le feu du mème nom quand il y a une nuit ;-) 

- Ce n'est pas fini: repérage des obstacles éventuels pour une sortie de nuit, enregistrement de la trace : je me pose toujours la question "comment repartir en catastrophe au cas où?" 

Truc important pour relever cette ancre: on vient à la verticale jusqu'au "blocage", puis on attend un peu que l'ancre bascule en se mettant verticale, et on relève le tout.

En projet

Je pense à une voile de mouillage comme celle-ci, pour les vents forts et changeants, pour éviter les mouvements d'essuie-glace.Elle doit pouvoir ètre réalisée facilement.

enregistrement de la trace sur Ipad une nuit de falling winds: largeur près de 100m pour 45 m mouillés.

 Ce n'est que mon opinion, qui peut changer certainement , mais je dors avec cette technique!...

Note: en plus de 50 ans je n'ai jamais empenellé, car il me semble capital de pouvoir repartir rapidement si un problème survient. J'ai en tète  3 techniques supplémentaires

-affourcher à 45° pour le cas où on aurait la place dispo et la certitude de changement de direction du vent

-mouiller tète et cul dans le cas d'une rivière  avec marée.

-mouillage Bahaméen deux ancres à 180° sur l'avant  si pas de place et une inversion de courant.

garanti sans trucage: l'ancre Spade sur le banc de la Patache après 2 jours de mouillage!

Note 1: il y a deux sortes de normes de chaines: ISO et DIN , qui impliquent un choix de barbotin adapté. Pour les reconnaitre :https://www.orange-marine.com/content/401-chaine-de-mouillage-iso-ou-din-comment-les-differencier-

Note 2  De même il y a plusieurs grades de chaines selon la texture:

-le grade 40 est habituel; une chaine de 10mm en grade 40 fait 2,25kg/m

-le grade 70 est moins fréquent, plus cher et plus costaud tout en étant moins lourd :une chaine de 8mm en grade 70 est aussi solide que la 10mm en 40, et fait 1,45kg/m. 

Mais le poids de la chaine participe aussi à la qualité du mouillage. De plus Cybèle 17 se joue du poids supplémentaire à l'avant. Bagarres sur le net pour ou contre l'intérèt du changement de grade...

 j'ai donc changé de chaine au bout de 10 ans: au lieu de 50m en 40 commençant à rouiller par perte de la galvaanisation, j'ai pris 70m en ISO et toujours en G40 .

Cybèle se fait tirer le portrait

Un de mes rèves était depuis longtemps de prendre en photo notre fier coursier devant un glacier. Nous avons choisi le Esmarkbreen, en parie pour le temps "clément". la Skippette à la barre, Claude me conduisant dans l'annexe.