Petite note sur le système Mastervolt

 Modif 2017

Je suis équipé d'un système Mastervolt comprenant entre autres un Mass Combi 12-2500-100.
Hier soir après la cuisine l'alimentation  quai a sauté sans que je me rende compte, et le bateau est resté sans doute plus de 1 heure sans alim. Je l'ai rallumé, et il a sauté à nouveau, après avoir montré une consommation à plus de 60 A.En fait les batteries s'étaient vidées car le chargeur était resté par mégarde en position auto, donc faisait du 220 V à partir du 12 V des batteries.
En résumé,
-au moteur, l'alternateur fournit du 12 V.
-le quai fournit du 220 V, mais souvent limité à 6 ampères .Notre plaque à induction peut fonctionner aux 2/3 de sa puissance.
-le groupe électrogène fournit aussi du 220 V.
Si le mass Combi est en position automatique, il fournira du 220V soit à partir du 12 V (mais en consommant beaucoup), soit à partir du 220 V. La position auto, mème si toutes les prises 220 sont éteintes, consomme 1,7 A.
S'il est en mode chargeur, et qu'il n'y a pas de 220 à son entrée, il ne consommera rien.

Il y a dans la doc du Master-Easy une possibilité d'afficher 6 cases préférentielles, bien pratique; voir mon autre article  ici.

Borenshult

Ce matin mardi nous traversons le lac Boren pour nous arrèter en bas des écluses de Borenshult. Cette photo du bateau de touristes est dans tous les guides.

les murs sont un peu poreux...

Merci Clive

gros dénivelé, le débit est énorme!

Sorby-Borensberg

Notre arrèt au pont de Sölby

vue depuis  notre ponton de Sölby, par Clive.

Pirate part à l'aventure , mais c'est un cul-de-sac.

tout à la main!

suite du canal. Vreta

un beau jeune couple?Merci Clive pour la photo.

Les écluses ne sont pas toutes jeunes, mais seules les portes sont changées

l'eau est à 23.2°

Visite de la superbe église de Vreta,

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ruines du monastère à côté de l'église

cercueils de la famille Douglas, famille écossaise qui a fait souche il y a quelques siècles en Suède

celle-là est plus vieille

Dimanche , nous continuons la remontée vers Motala

Talisman devant nous.

le lac Norrbysjön, plus bas que le canal

ET nous nous arrètons juste après le petit pont de Sörby pour la nuit.

Lac Roxen.Berg

Jeudi, départ tard après rangements.

Le pont de chemin de fer n'ouvre que selon le bon vouloir des contrôleurs des chemins de fer, ce qui oblige parfois à rester longtemps dans l'écluse juste en aval de ce pont, avec le vrombissement des trains toutes les 5 minutes!

Norsholm

Mardi matin, tout d'un coup nous n'entendons plus de bruit d'eau,donc quelqu'un est entré dans l'écluse. Puis une charmante jeune fille lock-keeper vient nous dire qu'étant trop gros (!?) nous devons nous déplacer car le bateau de touristes ne peut sortir de l'écluse. En effet il vient d'arriver. Déplacement à la hâte (ils ont absolue priorité, et sont très solides)

Hulta

La Skippette fait l'équilibriste sur la porte

Söderkoping

Samedi 6 juin, départ pour la suite du canal

Marianne et Lars

Entrée dans le Götacanal

Enfin nous y sommes, ce vendredi 5 juin.
Pour ceux qui ont du courage,et lisent l'anglais voyez leur site  ici 
pour les autres, je vais vous raconter et vous traduire l'essentiel.

• Plus grande attraction populaire de la suède.
• A été nommé la « construction Suédoise du millénaire » (!)
• 190km de long, construit entre 1810 et 1832, par 58000 soldats suédois qui ont creusé 87 km à la main, supervisés par Baltzar von Platen.
• Il relie Mem, à l'est, à Sjötorp sur le lac Vanern, avec 58 écluses. Le point culminant est à 92 m au dessus du niveau de la mer, au lac Viken. Il se poursuit par le Trollhatte Canal, connectant Stockholm à Göteborg.
• Prononcez Yeuuta canaaaal si vous voulez paraitre swedish or connaisseur.
• Le prix du ticket est élevé: 8857 SEK pour notre bateau, mais il couvre les écluses, les ponts, 5 jours dans chacune des 21 marinas agréées, avec douches, toilettes, laverie, sauna...et le passage du Trollhatte canal jusqu'à Göteborg. 

Pour les écluses du début, nous avons un bon professeur en la personne de notre ami Lars.
La technique est différente de celle de Hollande du fait du système de remplissage des écluses par l'avant et non par le fond, ce qui crée un violent courant.

• Il faut une aussière arrière bien tendue quasi verticale et qui ne bouge pas pendant la sassée,elle passe sous le taquet arrière et revient sur le winch de trinquette
•  et une longue aussière avant qui fait un retour sur une poulie coupée à l'étrave, puis un anneau à friction au maitre-bau, puis arrive sur un winch de génois car on ne peut rien tenir à la main.Ce système est valable pour les écluses où on monte, mais sera différent pour les écluses descendantes.
• l’équipièr(e) volant(e) saute sur le quai à l'entrée de l'écluse, amarre l'arrière puis l'avant, et reviendra à bord quand le bateau sera au niveau de la sortie.
• nombreuses défenses de chque côté, à des hauteurs différentes du fait des variations de hauteur du bateau par rapport au quai.
• En fait la difficulté est le dérapage latéral fréquent du bateau à l'entrée de l'écluse, qui pour le moment m'oblige à jouer du propulseur.

Voici le profil du Götacanal par rapport avec le niveau de la mer.

Vers Oxelösund

Très beau jour !! surtout pour le beau temps tant attendu.
Je laisse parler les images.